Guía de tuning para motores 1.8T AUM, ARX y AQX con 150 CV de serie
Guía de tuning 1.8T: Incrementa profesionalmente la potencia
Con nuestra guía de tuning, puedes aumentar profesionalmente el rendimiento de tu 1.8T. Aquí encontrarás todo lo necesario para llevar tu motor de manera resistente y segura hasta 666 CV. Nuestro enfoque es ofrecer máxima potencia por poco dinero.
Instalado en:
- Audi A3
- Audi TT
- VW Golf IV
- Seat Ibiza II
Año de fabricación:
2000 – 2003
Código del motor:
- AUM
- ARX
- AQX
Esto es lo que necesitas aparte para que dure mucho tiempo:
Aquí no necesitas ningún componente adicional. ¡Solo tienes que instalarlo y disfrutar! Nada de aceite de larga duración. Mejor nuestro aceite GTX Racing 10W-60.
Recomendamos repostar combustible de 102 octanos. ¡De esta manera, el motor tendrá más potencia porque golpea menos! El turbo debe no ser demasiado viejo. Motor en buen estado. La base debe ser correcta. Verifique la manguera de presión roja en el turbo, ya que a menudo está con fugas porque no puede soportar el calor del colector de escape. Para reducir al mínimo las carbonillas y mantener el motor limpio, le recomendamos la instalación de nuestro Kit de Catchtank de aceite con TÜV.
Recomendamos repostar combustible de 102 octanos. ¡De esta manera, el motor tendrá más potencia porque golpea menos! El turbo debe no ser demasiado viejo. Motor en buen estado. La base debe ser correcta. Verifique la manguera de presión roja en el turbo, ya que a menudo está con fugas porque no puede soportar el calor del colector de escape. Para reducir al mínimo las carbonillas y mantener el motor limpio, le recomendamos la instalación de nuestro Kit de Catchtank de aceite con TÜV.
Esto es lo que necesitas aparte para que dure mucho tiempo:
Para poder aprovechar el aumento de potencia en la carretera, necesitas un embrague deportivo, ya que el original no puede transmitir toda la potencia. Para la conversión a K04-001 turbocompresor tienes que instalar un 3" downpipe y nuestro upgrade medidor de masa de aire.
Se recomienda adquirir directamente el Nivel 3 Kit . Con el Nivel 2 Kit, sin inyectores modificados y upgrade de colectores, la ganancia de rendimiento en comparación con la reprogramación no es tan alta. Esto se debe a que los tiempos de inyección con los inyectores originales están en el límite.
Se recomienda adquirir directamente el Nivel 3 Kit . Con el Nivel 2 Kit, sin inyectores modificados y upgrade de colectores, la ganancia de rendimiento en comparación con la reprogramación no es tan alta. Esto se debe a que los tiempos de inyección con los inyectores originales están en el límite.
Esto es lo que necesitas aparte para que dure mucho tiempo:
Para la conversión a K04-001 turbocompresor tienes que instalar un 3" downpipe y nuestro medidor de masa de aire upgrade.
Con el Tuning-Kit nivel 3h se obtiene la versión ampliada del Kit 2. Incluye inyectores de 380ccm y un colector de escape de upgrade, además de un software optimizado aún más. Si ya has instalado un manguito de admisión y un intercooler de upgrade, puedes reutilizarlos. Con un intercooler de upgrade también tendrás toda la potencia disponible en verano!
Con el Tuning-Kit nivel 3h se obtiene la versión ampliada del Kit 2. Incluye inyectores de 380ccm y un colector de escape de upgrade, además de un software optimizado aún más. Si ya has instalado un manguito de admisión y un intercooler de upgrade, puedes reutilizarlos. Con un intercooler de upgrade también tendrás toda la potencia disponible en verano!
Esto es lo que necesitas aparte para que dure mucho tiempo:
320 CV: ¡Menudo reto! Para alcanzar esta potencia, tienes que sustituir tu biela por un kit de bielas pistón. Para que esos 320 CV lleguen a la carretera, necesitas un kit de embrague deportivo. Para el escape, te recomiendo un sistema de escape de 76 mm. Como la temperatura del aceite se mantiene en un rango saludable, ¡es imprescindible instalar un kit enfriador de aceite!
Para esta conversión, se requiere una buena calibración del software. Puedes enviar tu unidad de control a nosotros o hacer que tu vehículo sea calibrado directamente en nuestro Banco de potencia de tracción en las cuatro ruedas. Un consejo adicional de nuestra parte: si has instalado el pequeño sistema de frenos de 280 mm, ya no es capaz de soportar el alto rendimiento. En ese caso, puedes optar por un freno de 4 pistones de Brembo o por el sistema de frenos de 320 mm del, por ejemplo, Audi S3.
Para esta conversión, se requiere una buena calibración del software. Puedes enviar tu unidad de control a nosotros o hacer que tu vehículo sea calibrado directamente en nuestro Banco de potencia de tracción en las cuatro ruedas. Un consejo adicional de nuestra parte: si has instalado el pequeño sistema de frenos de 280 mm, ya no es capaz de soportar el alto rendimiento. En ese caso, puedes optar por un freno de 4 pistones de Brembo o por el sistema de frenos de 320 mm del, por ejemplo, Audi S3.
Esto es lo que necesitas aparte para que dure mucho tiempo :
Lo que necesitas para 666 CV te lo contamos aquí en breve.
Guía de reparación
Guía de refrigeración
Esto es lo que necesitas para un rendimiento óptimo refrigeración:
Si quieres sacar todo el rendimiento a tu motor, no debes olvidarte bajo ningún concepto de la refrigeración. ¡Incluso un poco más de potencia supone una carga considerable para tu motor! La carga térmica aumenta y afecta a todas las partes de tu vehículo; incluso la caja de cambios sufre con la nueva Power. En el mejor de los casos, la potencia que tanto te ha costado conseguir se reduce de nuevo; en el peor, tu motor sufre daños graves. Para que puedas tunear tu motor de forma segura y estable, aquí encontrarás todo lo que necesitas para una refrigeración perfecta. Aunque lo ideal es instalar todas las piezas del paquete de refrigeración juntas, no es obligatorio que lo pidas todo de una vez. Cada producto te ayuda a mejorar la refrigeración.
Guía Turbo
El «turbocompresor» ideal para tu proyecto de tuning
El «turbocompresor» es una de las medidas de tuning más importantes que existen, ya que la compresión encierra un potencial de potencia extremo. Por eso, en esta guía especial de turbos encontrarás todos los turbos de las guías y alternativas adecuadas, por si, por ejemplo, prefieres un fabricante concreto. También hemos recopilado mucha información sobre el tema «turbocompresor» que te recomendamos que eches un vistazo. Además de los consejos detallados sobre turbos, hay una página sobre cómo rodar correctamente los motores, sobre el «turbo lag» y, por supuesto, nuestras 14 reglas sobre turbos.
Motores de competición listos para usar
Motores de competición de BAR-TEK ®
Si no te apetece tunear tu motor tú mismo, también puedes conseguir un motor ya tuneado con nosotros. Nuestros motores de competición están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento y el máximo disfrute al volante, y satisfacen todas las necesidades. Los componentes incluidos están perfectamente coordinados entre sí, equilibrados con precisión y adaptados a las revoluciones más altas. Como utilizamos piezas del mundo del automovilismo, como por ejemplo pistón de forja y bielas de acero, nuestros motores de competición ofrecen una gran resistencia. Así obtienes un motor completamente listo para usar que no solo ofrece el máximo Power, sino que también es seguro y tiene una larga vida útil.
Los datos de rendimiento que aquí se indican se basan en nuestra experiencia y solo pueden dar una idea general. Cada motor es diferente y hay muchos factores, como p. ej. el combustible utilizado, la configuración del software o el kilometraje recorrido, que influyen de manera significativa en el rendimiento máximo que se puede alcanzar. Pon a prueba tu motor a fondo en nuestro banco de pruebas de 1000 CV.
Toda la información se ofrece sin garantía. Si tienes más preguntas, escríbenos a través de nuestro formulario de contacto.
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