Leistungen
Über uns
Nuestras competencias
Una pequeña muestra de nuestras habilidades adquiridas a lo largo de más de 30 años en el mundo del automovilismo
Tuning de motores como en la F1: las competencias de BAR-TEK®
¿Sabías que BAR-TEK® no solo es la mayor tienda online de piezas de tuning para Audi y VW, sino que también cuenta con más de 30 años de experiencia en el mundo del automovilismo? Desde los inicios de Bartek en la Fórmula 1 y la posterior creación de la empresa, hemos trabajado constantemente para ampliar nuestras competencias y mejorar nuestros productos. En nuestra flota de vehículos encontrarás proyectos de tuning con más de 1000 CV, en nuestra «Área 51», el taller, se encuentra nuestro amplio parque de máquinas y en nuestro banco de pruebas podemos medir con precisión todos los parámetros.
Ahora podemos realizar muchas tareas internamente, desde el diseño de piezas de alta calidad hasta la medición en nuestro banco de pruebas, lo que nos permite garantizar los más altos estándares de calidad. Por eso, nuestras competencias crecen con cada motor que pasa por nuestras manos. A continuación te contamos cuáles son exactamente nuestros puntos fuertes.
CONTENIDO
Servicio de boquillas: Limpiamos tus boquillas con ultrasonidos
La limpieza profesional de los inyectores de tu vehículo suele bastar para restablecer el buen funcionamiento del motor. Desmontamos y limpiamos previamente los inyectores. A continuación, se realiza una prueba de estanqueidad y una medición inicial para detectar directamente cualquier daño. Una vez superado este proceso, todos los inyectores se limpian por ultrasonidos con un líquido especial. Hay que tener en cuenta que las toberas están permanentemente activadas durante este proceso para conseguir el mejor resultado posible. A continuación, se realiza una medición de la salida para determinar las posibles diferencias. Por último, las toberas se equipan con un nuevo juego de juntas.
Consejo de Bartek: "Es especialmente importante comprobar los inyectores, aunque sean nuevos. Incluso los inyectores nuevos pueden variar en cantidad hasta un 8%. Esto puede tener un gran impacto en la puesta a punto o en el funcionamiento del motor. Comprobamos TODOS nuestros inyectores para tener un buen punto de partida antes de cada puesta a punto. Hay problemas particulares con los inyectores TFSI. A menudo están cocidos y tienen fugas a una presión de prueba de sólo 5 bares".
Tuning de turbocompresores - Nuestra especialidad
Una de las cosas en las que somos especialmente buenos es en todo lo relacionado con los turbocompresores. En la puesta a punto del turbo, el turbocompresor es el centro del aumento del rendimiento y todas las demás piezas se seleccionan en función de él. Para poder desarrollar no sólo el turbocompresor de mayor calidad y más moderno, sino también todas las demás piezas que lo rodean, nunca dejamos de ampliar nuestros conocimientos.
Tenemos más de 30 años de experiencia en el campo de los motores turboalimentados y podemos realizar los proyectos más locos completamente en casa, ya que disponemos de máquinas altamente especializadas, algunas de las cuales se utilizan también en la Fórmula 1.
Nuestra máquina de 5 ejes CNC de Hermle es especialmente importante para el trabajo en turbocompresor y también en culata, por ejemplo. Se puede utilizar para todo lo que requiera una precisión extrema en el campo del mecanizado CNC: en turbocompresor, en culata, para el mecanizado de asientos de válvulas etc.
CNC -el mecanizado de culatas (porteo de culatas para más potencia) lo realizamos como en la Fórmula 1, gracias a máquinas especiales. Lo mismo ocurre con nuestra equilibradora para conjuntos de maletero, que también utilizamos para equilibrar conjuntos de maletero para la Fórmula 1. También podemos equilibrar turbinas con una máquina equilibradora especial.
Tenemos una máquina de vacío para ajustar el latas a presión, y utilizamos un dispositivo especial de medición de contornos para medir las carcasas de los turbocompresores. También realizamos soldadura láser y limpieza por ultrasonidos en nuestra "Área 51".
Angular las bielas
Siempre hay que comprobar el paralelismo exacto de cada biela Esto también se aplica a los principales fabricantes, como Carillo. Si un biela no se guía recto en el agujero, puede provocar un desgaste excesivo (unilateral) e incluso el agarrotamiento del pistón. Si se aprecia una holgura en la unidad de medición, hay que enderezar el biela.
Medir resortes de válvula
Con nuestro dispositivo de medición de muelles de válvulas, podemos medir el índice de muelle de cualquier resortes de válvula. Esto nos permite garantizar la configuración perfecta para un motor de carreras.
Construcción de motores de competición
Como estamos especializados principalmente en motores VW y Audi, podemos abarcar toda la gama del tuning de motores. Esto nos permite realizar incluso los proyectos de tuning más complejos y encontrar soluciones para cada motor y nuestras necesidades. Nuestros muchos años de experiencia en el automovilismo nos benefician especialmente en este aspecto. "Un motor de Fórmula 1 es sólo un motor", dice Bartek.
Mejorar la transmisión: cómo hacer estable la Power
Limpieza Bedi para la aspiración
El problema de todos los motores de inyección directa es que los conductos de admisión se apelmazan con el tiempo, lo que a menudo provoca una pérdida de potencia y un funcionamiento irregular del motor. La solución es la limpieza BEDI. En este proceso, se inyecta un fluido adicional con el motor en marcha, que disuelve y elimina las impurezas. Sin embargo, si la contaminación es demasiado grave, hay que desmontar todo el colector de admisión por motivos de seguridad, para acceder mejor a las válvulas afectadas. En este caso, también deben comprobarse al mismo tiempo los inyectores.
Construcción de prototipos con la impresora 3D
Muchas de nuestras ideas son auténticos trabajos pioneros, porque a menudo las piezas que queremos para nuestros proyectos simplemente no existen todavía. Para hacer realidad estas ideas completamente nuevas, fabricamos prototipos con nuestra impresora 3D.
Primero creamos un dibujo CAD, que luego se imprime. La ventaja es que se crea un producto acabado que se puede probar. Si el componente no encaja perfectamente, podemos cambiarlo rápidamente sin utilizar materiales caros.
Medir el rendimiento en nuestro banco de pruebas
Bartek dice:"Nuestro banco de pruebas Maha MSR es uno de los más modernos del mundo. Para nosotros era importante poder medir resultados exactos y repetirlos y compararlos después. Es un poco como en la Fórmula 1, donde todo depende de cada individuo CV. Tenemos una amplísima gama de opciones; no se trata sólo de medir el rendimiento. Gracias a diversos sensores y técnicas de medición, siempre obtenemos una buena imagen de cada vehículo. Siempre es importante saber cómo es la línea de base, y el MSR 500 de MAHA nos lo dice fríamente y sin endulzar nada"
Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.
Experto en
Motores
Cajas de cambio
