El nuevo motor 2.5 R5 TFSI
El nuevo motor 2.5L-R5-TFSI en Audi RS3 y TTRS
¿Qué distingue al nuevo cinco cilindros de Audi y en qué se diferencia de su predecesor?
El motor de cinco cilindros ha alcanzado ya un estatus de culto. Sin embargo, los colegas de Audi logran constantemente superar las expectativas: con el nuevo motor 2.5L-R5-TFSI de la serie EA855 EVO. Lo que ha cambiado desde el predecesor (2.5L-R5-TFSI de la serie EA855) y qué hace que este motor sea tan especial, lo resumimos aquí para ti.
- 1. Un culto sólido: más de 40 años de motores de cinco cilindros
- 2. ¿Qué caracteriza al último modelo del motor de cinco cilindros?
- 3. Mega ligero y dinámico
- 4. Gran potencia con turbo y refrigeración perfecta
- 5. Sistema de escape: diseño deportivo y sonido potente
- 6. ¿Cuáles son las diferencias entre el motor 2.5L TFSI EA855 EVO y el motor 2.5L TFSI EA855?
- 7. 26 kilos ahorrados: componentes de aluminio y magnesio
- 8. La mejor combinación: bajo consumo y máximo rendimiento
- 9. Proceso de combustión mejorado
- 10. Gestión térmica inteligente
- 11. Conclusión: Audi alcanza un nivel completamente nuevo con el nuevo motor de cinco cilindros.
Culto esencial: más de 40 años de cinco cilindros
Con más de 40 años de tradición, el cinco cilindros ya conquista los corazones de los aficionados al automovilismo. Pero no solo en las carreras se ha utilizado con éxito este motor. Por supuesto, también forma parte de la gama de productos en serie de Audi. Por primera vez, se utilizó en 1976 en el Audi 100 C2 (internamente llamado "Tipo 43") y desde entonces ha sido continuamente desarrollado. Especialmente emblemático e inconfundible es el sonido del motor popular: de robusto a furioso y hasta malvado, el motor de cinco cilindros ha recibido todos los adjetivos. Tampoco es un secreto que la experiencia de conducción es especialmente emocional. No solo por eso, el cinco cilindros fue galardonado siete veces consecutivas como "Motor Internacional del Año" en su categoría. El nuevo 2.5L TFSI EA855 EVO se encuentra por primera vez en el Audi TT RS FV. Afortunadamente, también está planeado para otros modelos.
¿Qué hace que el último modelo del cinco cilindros sea especial?
Ultra ligero y dinámico
El motor de gasolina en línea de 5 cilindros y 2.5L TFSI es especialmente ligero, con un peso de 160 kg, lo que entusiasma especialmente a los aficionados al motorsport. Esto se debe principalmente a la carcasa del cilindro y el cigüeñal de aluminio. Funciona con un sistema de distribución DOHC (dos árboles de levas en la parte superior) y cuenta con cuatro válvulas por cilindro. La variación de la elevación de las válvulas es variable y, gracias al sistema Audi valvelift (AVS), el motor quema menos combustible con un rendimiento aumentado. El AVS actúa en el lado de escape y, sobre todo en bajas revoluciones, proporciona más mezcla fresca en los cilindros. Al conducir, notarás esto en la respuesta dinámica del motor y en la amplia sonrisa en tu rostro.
Mucha potencia con turbo y refrigeración perfecta
La sobrealimentación por turbo de escape en el 2.5L-R5-TFSI funciona con enfriamiento de aire de carga directo a un presión máxima de 2,35 bar. Todo está diseñado para un máximo caudal de aire, caminos cortos y poca pérdida por estrangulamiento. Esto permite una refrigeración perfecta para el aire comprimido del turbo. La tubería de admisión de dos partes cuenta con un sistema de válvulas pneumáticas en la parte inferior y la unidad de control de la mariposa en la parte superior de la tubería de admisión. El turbo está hecho de fundición de acero y está diseñado para una temperatura de gases de escape de hasta 1000°C. En el motor anterior, se instaló un sensor que en el último modelo ha sido prescindido por Audi. Aquí, un control de temperatura de gases de escape basado en el modelo garantiza que se respeten los límites térmicos. La dirección de rotación del turbo se ha cambiado, por lo que puede esperar una respuesta más espontánea a bajas revoluciones y una presión media muy alta.
Sistema de escape: Diseño deportivo y sonido potente
El sistema de escape de doble flujo del nuevo cinco cilindros consta de un catalizador previo cerca del turbo, lo que permite cumplir con la norma de emisiones EU6. Además, cuenta con una sonda lambda constante antes del catalizador previo y una sonda lambda de salto después del catalizador. La regulación lambda es adaptable, asegurando constantemente la proporción correcta entre aire y combustible. Esto mejora significativamente la calidad de la combustión y proporciona suficiente potencia al motor. En la variante RS Sport, se incluyen tapas de tubo de escape negras en el sistema. Para un sonido resonante, se utilizan válvulas de escape conmutable. Al acelerar y aumentar las revoluciones, primero se abre la válvula derecha, y a revoluciones aún mayores, la izquierda. ¡El sonido es indescriptible! En modo deportivo, las válvulas se abren antes y, mediante el botón de sonido del motor, se puede influir en el tono. ¡La sensación de carreras está incluso de serie!
¿Cuáles son las diferencias entre el motor 2.5L TFSI EA855 EVO y el motor 2.5L TFSI EA855?
26 kilos ahorrados – componentes de aluminio y magnesio
Para el último modelo del motor 2,5L TFSI (2.5L TFSI EA855 EVO), Audi ha recurrido a técnicas innovadoras. En comparación con el modelo anterior, este es 26 kg más ligero. Especialmente, el bloque de cilindros de aluminio reduce significativamente el peso. Pero también el cigüeñal optimizado, la parte superior del cárter de aceite de magnesio, el amortiguador de vibraciones Visko de aluminio y los tornillos de aluminio contribuyen a que el motor luzca bien en la balanza. Dado que en el tuning cada gramo cuenta, estamos encantados con esta mejora.
La mejor combinación: Bajo consumo y alto rendimiento
Para ahorrar espacio además del peso, Audi ha reducido la longitud de instalación del 2.5L TFSI. Se ha reducido el espacio en el tren de engranajes trasero y se ha cambiado a una transmisión de correa de una sola vía. Una ventaja clave del nuevo modelo es el menor consumo de combustible, logrado en parte mediante la reducción de la resistencia al rozamiento. Al mismo tiempo, el enfoque está en aumentar la potencia y el par motor: más diversión al conducir y menor consumo – ¡una combinación insuperable!
Mejorado método de combustión
La inyección en el 2.5L TFSI se realiza mediante un sistema dual: inyección directa (FSI) e inyección múltiple (MPI; inyección selectiva en los colectores de admisión) trabajan en conjunto. Esto permite la libre selección de los parámetros de inyección en combinación con las válvulas de los colectores de admisión. De esta manera, no solo se cumplen las normativas de emisiones exigidas. Audi se ha propuesto aumentar la potencia en comparación con su predecesor y reducir el consumo de combustible. Por ello, el método de combustión ha sido ampliamente mejorado. También se ha incrementado la potencia del turbo y se ha optimizado el diseño del colector de escape para reducir la pérdida de presión.
Gestión térmica inteligente
Para que puedas aprovechar aún más rápido el rendimiento completo de este motor, el 2.5L TFSI cuenta con una gestión térmica inteligente (ITM), que es regulada por la unidad de control del motor. De este modo, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento lo antes posible. La bomba de refrigerante conmutada garantiza durante esta fase que los flujos de calor en el motor puedan ser controlados. Dos sensores de temperatura supervisan constantemente la temperatura. Una bomba de agua adicional evita la acumulación de calor cuando el motor está detenido.
Conclusión: Audi alcanza un nivel completamente nuevo con el nuevo motor de cinco cilindros
Audi marca un nuevo hito con el motor 2.5L-R5-TFSI. Aquí se ha reducido el peso de manera coherente y se ha aumentado la potencia. El bajo consumo y el cumplimiento de las futuras normativas de emisiones también alegran a los aficionados al automovilismo. Sin mencionar la diversión de conducción y el sonido potente. ¡Cuando pisas el acelerador aquí, definitivamente no quieres detenerte!
Esto también podría interesarte
Desarrollos propios
Brida del radiador de aceite
La historia de la brida de refrigeración de aceite BAR-TEK® de última generación
Sobre nosotros
Refrigerador de aceite 2.0 y 2.5 TFSI
Máxima temperatura del aceite en cualquier época del año
Guías de tuning para motores 2.5
Guía de tuning para motores 2.5 TFSI EA855 EVO
¡Hasta 1.000 CV en 5 niveles de potencia con su RS!
Guías de tuning para motores 2.5
Guía de tuning para el RS3 2.5 TFSI a partir de 340 CV
Con seguridad hasta unos increíbles 650 CV