Proyecto de tuning del Golf 6 GTI TSI
Proyecto de tuning Golf 6 GTI TSI
Después de completar en gran medida nuestro proyecto Golf 5 TFSI (Audi A3 8P), continuamos con el siguiente concepto de motor:
La serie EA888 es el primer motor de cadena de 4 cilindros. VW optó por un tren de cadena en lugar de la correa de distribución para el control del motor. Especialmente, el bloque del motor fue completamente revisado y reforzado. El EA888 se considera la segunda generación T(F)SI. Para más información sobre las diferencias exactas, hemos AQUÍ.
Desafortunadamente, la cadena de distribución también es uno de los principales puntos débiles de este concepto de motor. En la imagen de la derecha, una cadena de distribución después de aproximadamente 160.000 km de recorrido. En comparación con una cadena nueva, se observa claramente la diferencia de longitud. El estado de las sincronizaciones y, por lo tanto, el grado de elongación ya avanzado, se puede verificar con VCDS con el motor en marcha. El bloque de valores 93 muestra la fase entre los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Un valor ideal es 0°. Se considera crítico a partir de -3°. Quien no tenga VCDS, también puede controlar el recorrido desplazado del tensor de la cadena. En la tapa del cárter hay un tapón de goma redondo. Si se retira, se puede ver el tensor de la cadena y su recorrido desplazado. A partir de 3 eslabones, recomendamos reemplazar todo el tren de cadena. Lamentablemente, la luz de control del motor no advierte a tiempo sobre una elongación excesiva de la cadena. En caso de duda, simplemente hacer revisar en el taller antes de que pueda producirse un daño en el motor.
Ficha técnica Golf 6 GTI TSI
| Marca | Volkswagen |
|---|---|
| Modelo | 6 GTI TSI |
| Potencia | falta |
| Par motor | falta |
| Velocidad máxima | falta |
| De 0 a 100 | falta |
| Motor | 4 cilindros motor de cadena |
| Transmisión | falta |
| Peso | falta |
Etapa 1 completada: ¡275 CV hablan por sí mismos! Los únicos cambios hasta ahora: cambio de cadenas y aceite BAR-TEK® GTX Racing 10W-60, limpieza de inyectores incluyendo limpieza BEDI, Bujías RACE con Bobinas de alto rendimiento y nuestra Admisión de carbono. Finalmente, ajustado con solo 1 bar de presión de sobrealimentación en nuestro banco de pruebas Maha MSR.
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Etapa 2 completada: Además de la etapa 1, instalamos un Downpipe de 3" Turbooutlet con nuestros tubos de sobrealimentación certificados por TÜV y un sistema de escape desde el catalizador con TÜV. El software también fue ajustado.
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Etapa 3 completada: ¡Potencia de 350PS que habla por sí misma! En la Etapa 3 se instalaron las siguientes piezas: un Kit de mejora de turbo V1 y un Intercooler Race con Tüv. Después de estas modificaciones, el software fue ajustado a los nuevos componentes para alcanzar la máxima potencia.
Además, es necesario ajustar el software DSG. Para una transmisión manual, se recomienda instalar un Kit de mejora de embrague.
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Aquí una comparación entre Nivel 2 y Nivel 3!
