2.0 TFSI taqué de rodillos
El BAR-TEK® Rollenstößel para motores 2.0L TFSI
Probablemente conozca el problema de los taqués defectuosos en el motor 2.0L TFSI. No quisimos seguir aceptándolo y desarrollamos una solución: el taqué de rodillos 2.0L TFSI. ¡Hemos logrado reducir drásticamente la carga enorme en la leva! Aquí se explica en qué consiste el problema y cómo funciona nuestro taqué de rodillos.
¿Cansado de los defective pumpes de tapón en el 2.0L TFSI?
Vehículos afectados: Todos los vehículos VAG con 2.0L TFSI EA113 y turbocompresores K03 o K04
Códigos de motor: AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA y CDZA.
El problema con el pistón de la bomba
El problema conocido con el pistón de la bomba es la fricción puntual y la fuerza de corte. Cuando el pistón de la bomba está desgastado, la leva de la distribución sufre daños irreparables. Debido a la superficie dañada, es necesario un reemplazo completo de la leva de la distribución. En el peor de los casos, pueden generarse virutas por este defecto y caer en la bandeja de aceite. Allí se encuentran la bomba de aceite y el módulo de árbol de equilibrio. Un daño causado por esto en estos componentes puede resultar en una avería catastrófica del motor. Además, se desgasta la guía del pistón de la bomba y puede haber fugas en la bomba de alta presión. Si esto ocurre, el combustible entra en el circuito de aceite y el aceite pierde sus propiedades lubricantes. Un mayor consumo de combustible y el olor a combustible en el aceite son los primeros síntomas y pueden llegar a dañar los cojinetes de las bielas.
Para evitar que ocurra dicho daño, aquí tienes la solución perfecta para ti.
La solución: el empujador de rodillos
Ofrecemos un kit de conversión para bombas de alta presión. En este proceso, elstößel de la bomba se reemplaza por un empujador de rodillos. La ventaja radica en que la fuerza se distribuye mejor sobre el empujador, reduciendo así el desgaste. El árbol de levas se protege con menor fricción y la mejor guía del émbolo de la bomba previene fugas. Para la conversión, la carcasa se fresará con precisión y se instalará el soporte del adaptador. La resorte se reemplaza por una versión con una tasa de resorte ajustada. La ferrita es importante para un funcionamiento sin fricciones de la mecánica de la bomba y también la utilizamos con éxito en la carrera de 24 horas en Nürburgring. El resultado lo puedes ver en nuestro Test-Audi A3.
Además, hemos desarrollado un Kill-Kit para tus propensas a fallos ondas intermedias. Este utiliza una técnica más antigua pero probada. Con la ayuda de una placa adaptadora y un tensor de cadena, se monta una bomba de aceite 1.8T 06A con mayor caudal de bombeo.
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