Calculadora de compresión
Relación de compresión
La compresión es muy importante para el funcionamiento suave de un motor
La relación entre el volumen total de desplazamiento y el espacio de compresión sobre el pistón (cámara de combustión) es la compresión. El relación de compresión debe ajustarse al concepto del motor y al combustible utilizado. Como regla general, se podría decir: cuanto mayor sea el número de octanos del combustible, mayor puede ser la compresión. Una compresión demasiado alta o un combustible de baja calidad pueden provocar un peligroso detonación. Un motor con una compresión demasiado baja pierde eficiencia y se vuelve lento, ya que la mezcla de aire y combustible inyectada no se quema correctamente.
- 1. Calculadora de compactación
- 2. Cómo calcular la compresión de tu motor
- 3. FAQ
- 4. Ejemplos de un buen diseño de motor
- 5. Motor 1.8T (20V) como el instalado en el Golf 4 o el Audi TT hasta el año de fabricación 2005.
- 6. Motor TFSI de 2 litros, como el instalado en el Golf 5 o el Audi A3 hasta el año de fabricación 2012.
- 7. Motor TFSI de 2,5 litros, como el instalado en el Audi RS3 o el TTRS.
- 8. Resumen
Calculadora de compresión
SELECCIONA EL CÓDIGO DEL MOTOR:
DIFERENCIA:
VOLUMEN DEL CC (CALCULADO):
ÁREA DE COMPRESIÓN VOLUMÉTRICA (VC):
VOLUMEN CILINDRO ÚNICO (VH):
CILINDRADA TOTAL DEL MOTOR (VH):
RESULTADO
: 1
Compactación
: 1
¿Qué relación de compresión debo elegir?
No nos ocuparemos aquí de fórmulas complicadas. Por lo general, en el tuning queremos aumentar la potencia del motor. Esto significa, en el caso de un motor turbo, aumentar la presión de carga. Hasta cierto punto, se puede mantener la relación de compresión original, simplemente ajustando el software a las presiones más altas. Sin embargo, si se instala un turbo diferente, también se debe ajustar la relación de compresión hacia abajo. De lo contrario, el motor con su relación de compresión de serie empezaría a detonarse muy rápidamente. Los motores modernos tienen un control de detonación muy efectivo, que también reduce la ignición si se detecta detonación. Sin embargo, el objetivo debería ser que este control ni siquiera tenga que activarse. Por lo tanto, el concepto debe ajustarse entre la presión de carga (o llenado), la calidad del combustible y la relación de compresión.
Ejemplos de un buen concepto de motor:
1.8T (20V) Motor como el instalado en Golf 4 o Audi TT hasta el año de fabricación 2005:
Turbocompresor Garrett GTX28, 102 octanos Aral Ultimate = mejor compresión 8,5:1, potencia máxima con nuestra calibración: 330 CV.
2L TFSI Motor como el instalado en el Golf 5 o Audi A3 hasta el año de fabricación 2012:
KKK Upgrade-Turbo V2 BAR-TEK, 102 Oktanos Aral Ultimate = mejor compresión 9:1, potencia máxima con nuestra calibración: 420 PS.
2.5L TFSI Motor como en el Audi RS3 o TTRS:
Turbo Garrett GTX 35, 102 octanos Aral Ultimate = mejor compresión 9:1, rendimiento máximo con nuestra calibración 750 CV.
En nuestros ejemplos puedes ver que la compresión más adecuada siempre varía. Especialmente en relación con el rendimiento final. Esto también se debe a los diferentes conceptos de motor. Sin embargo, en términos generales, se puede decir que una compresión más baja siempre es mejor. Si no estás seguro, pregúntanos o haz que un profesional mida tu motor. Por supuesto, esto solo es posible si la culata no está montada. También podemos ayudarte con eso.
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