Proyecto de tuning: ¡Audi 2.5 TFSI RS3 8Y con más de 1000 CV!

Con el nuevo 2.5 TFSI EA855 evo, que también se utiliza en nuestro coche verde, Audi puso en juego un punto de referencia completamente nuevo. El actual motor de cinco cilindros es más ligero, más compacto, más potente y, al mismo tiempo, más económico que su predecesor. Estos atributos lo convierten en el santo grial entre los deportivos compactos para los entusiastas de las prestaciones. Audi lo ha conseguido sobre todo gracias a materiales mejores y más ligeros: el bloque de cilindros, los tornillos y los amortiguadores de vibraciones son de aluminio, y parte del cárter de aceite es de magnesio. El cigüeñal de acero inoxidable se ha reducido en tamaño y, por tanto, optimizado en peso. También se han rediseñado los pistones y las bielas.

Entrega 400 CV de fábrica y, según la configuración, puede alcanzar velocidades de hasta 290 km/h. Es más compacto gracias al cambio a una transmisión por correa de una sola vía, que también tiene un efecto positivo en el consumo de combustible. La menor longitud de instalación del motor nos da un poco más de espacio para la personalización, lo que ya ha suscitado algunas plegarias.

Puede utilizar nuestro guía de tuning como guía e instalar los niveles de ajuste individuales o apuntar directamente a un nivel superior. Podemos conseguir los primeros CV con pequeñas cosas como bobinas de encendido y bujías, tubo de presión agrandado, mejora de la admisión, etc. A partir del nivel de tuning 3, las cosas se ponen serias y se utiliza el turbocompresor más grande.

Para nosotros, no todo, pero sí mucho, gira en torno al turbocompresor. Queremos mejorar constantemente nuestros turbos, ya que el rendimiento depende del turbocompresor. Por lo tanto, planificamos nuestros proyectos de puesta a punto con un turbocompresor más grande y alineamos los demás componentes en consecuencia. Empezamos con el Turbo-Total turbocompresor upgrade Thor 666 para nuestro RS3 8Y. Es adecuado para hasta 690 CV y nos da un respiro en nuestro camino hacia los 1.000 CV. Su comportamiento de respuesta es mega, al igual que su durabilidad. ¡Boost y presión son una buena combinación para el inicio de nuestro proyecto de tuning! También se puede intercambiar mediante plug & play, ya que se basa en el original.

Para la gama de potencia media, es decir, hasta 850 CV y 900 Nm, hemos instalado el 2.5 TFSI EA855 evo Thor G30-900 turbocompresor upgrade bolt on de Turbo-Total. También en este caso, el comportamiento de respuesta y el par motor son extraordinarios. Los materiales y la mano de obra son de alta gama y aquí, también, la mayoría de las tomas de aire, etc se pueden conectar a través de plug & play.

Para un rendimiento extremo, se utilizó entonces el 2.5 TFSI EA855 evo turbocompresor Thor G35-1050 extreme upgrade gen.2 de Turbo-Total. Está diseñado para unos increíbles 1.000 CV y 1.000 Nm, por lo que es perfecto para aquellos que se toman en serio su rendimiento. Este turbocompresor de alta gama no sólo contiene los mejores materiales, sino también la última tecnología en términos de turbocompresión: todo aquí está optimizado para el flujo y el rendimiento. Este turbocompresor realmente requiere una amplia conversión, pero definitivamente vale la pena.

Incluso si subimos a algo menos de 700 CV, simplemente no llegaremos muy lejos con algunas piezas estándar. A partir de un par de 650 Nm, hay que mejorar las bielas, de lo contrario se abrirá rápidamente un agujero en el bloque. También hay que cambiar los pistones. Utilizamos nuestro kit high boost ulti para motores 2.5 TFSI EA855 evo directamente en nuestro RS3 8Y, ya que este ya está diseñado para una potencia de 1000 CV. Además de los pistones forjados y las bielas de acero, también contiene los pernos de biela, los cojinetes de biela, la junta de culata y los pernos ARP. Se trata, por tanto, de un kit completo y sin preocupaciones que contiene las piezas más importantes perfectamente adaptadas entre sí y que puede acompañarnos en el camino hacia los 1000 CV, por lo que no es necesario sustituir las piezas con cada nivel de puesta a punto superior.

Por la misma razón, nuestro Audi RS3 8Y también está equipado con nuestro 2.5 TFSI EA855 culata high boost ULTI kit. Las válvulas, los muelles y todos los demás componentes que contiene no solo funcionan juntos como un reloj suizo, sino que también son aptos para más de 1.000 CV de potencia y pares extremos.

Para superar estos retos, confiamos en nuestra colector de admisión fresado CNC para 2.5 TFSI EA855. Gracias al aluminio de alta resistencia y a la mano de obra, este colector de admisión es adecuado para potencias de más de 1.000 CV. Lo más destacado es que podemos instalar 10 inyectores adicionales antes de la toma de admisión. Por lo tanto, utilizamos dos inyectores por cilindro: uno más pequeño para el ralentí y otro más grande para la gama de alta potencia. Esto garantiza que se inyecte suficiente combustible y que la presión se mantenga uniforme.

El rendimiento extremo que perseguimos también requiere un sistema de admisión mejorado. Nuestro actualización del sistema de admisión de carbono ofrece casi 1.000 cm³ más de volumen que el homólogo de serie y, por tanto, suministra al motor la cantidad ideal para aumentar significativamente su eficiencia. En concreto, ampliamos la curva de admisión a la caja del filtro de aire de 10 a 15 cm para que el caudal alcance este nivel. Esto permite a nuestro RS3 desarrollar todo su rendimiento, y no se pierde más potencia debido a una entrada de aire insuficiente.

Otras piezas que se instalan en nuestro RS3 8Y verde:

• Intercooler Competition
• Kit de inyectores
• Bujías NGK Competition
• Embrague DSG reforzado
• Volante motor reforzado de doble masa
• Kit de radiador de aceite V2
• Kit de radiador de aceite de la caja de cambios
• Árboles de levas de competición
• Downpipe de 4“
• Kit de depósito colector para el motor
• Kit de depósito colector para la caja de cambios

Por supuesto, eso no es todo. Asegúrate de echar un vistazo a nuestra página guía de tuning, donde encontrarás una lista de las piezas de afinación necesarias y consejos útiles para cada nivel de afinación.