14 Reglas turbo
Así disfrutarás durante mucho tiempo de tu turbosma
Estas 14 reglas para tu turbosistema son imprescindibles si deseas disfrutarlo durante mucho tiempo. Todas estas reglas están diseñadas para llevar tu tuning al siguiente nivel y provienen directamente del sobrejefe del automovilismo – Bartek!
Aquí aprenderás, entre otras cosas:
- qué aceite necesitas y a qué temperatura debe estar,
- información importante sobre presión de carga, chip tuning, refrigeración y más,
- cómo calentar y enfriar el turbo correctamente,
- cómo hacer el rodaje del turbo cuando lo has reconstruido,
- ¡y mucho más!
- 1. No exigir rendimiento hasta que se haya alcanzado la temperatura adecuada del aceite.
- 2. Respetar los intervalos de cambio de aceite.
- 3. Elegir el aceite adecuado
- 4. Deje enfriar el motor después de una conducción rápida.
- 5. El sistema de aire de sobrealimentación debe ser estanco.
- 6. El sistema PCV debe funcionar correctamente.
- 7. Presión de sobrealimentación óptima
- 8. La válvula de conmutación debe funcionar correctamente.
- 9. Chiptuning profesional
- 10. Instalación de turbocompresores de alta calidad
- 11. Lubricación adecuada
- 12. El sistema de refrigeración debe funcionar sin problemas.
- 13. Tuberías de aceite inadecuadas
- 14. Puesta en marcha del turbocompresor tras su renovación
- 15. ¡Pregúntale a BAR-TEK!
1) Solicitar rendimiento solo cuando se alcanza la temperatura de aceite adecuada
Una de las peores cosas es exigirle al motor toda su potencia antes de que se alcance la temperatura de aceite perfecta. Si no tienes una pantalla de temperatura de aceite, esto generalmente tarda entre 5 – 10 minutos. Sin embargo, la fase de calentamiento del motor también depende del tipo de aceite y de la temperatura ambiente. Nuestra pantalla de temperatura de aceite con pantalla azul es especialmente pequeña y por ello puede instalarse en casi cualquier lugar.
2) Cumplir con los intervalos de cambio de aceite
Para una lubricación máxima, el aceite debe cambiarse en un intervalo de tiempo determinado.
3) Elegir el aceite adecuado
Debe utilizarse un aceite totalmente sintético. Es más delgado y soporta temperaturas extremas. Es recomendable prescindir del aceite Longlife y cambiar a nuestro probado aceite Castrol. Para su motor TFSI o TSI, le recomendamos nuestro aceite GTX Racing. El aceite correcto es especialmente importante en motores turbo, ya que las cargas térmicas son altas y una presión de sobrealimentación aumentada exige más al motor que en un motor de aspiración natural.
4) Enfriar el motor después de una conducción rápida
Se recomienda dejar el motor en marcha durante aproximadamente 60 segundos después de una conducción intensa. Esto permite que el aceite y el agua sigan circulando y se enfríen. Una temperatura de aceite demasiado alta tras apagar el motor puede provocar la carbonización del aceite. La acumulación de calor perjudica el motor y el turbosupercargador, lo que puede acortar su vida útil y causar daños irreparables.
5) El sistema de carga debe ser hermético
Las fugas en el sistema de carga conducen a un sobre-revolucionamiento del turboloader y, por lo tanto, a una falla. Las causas pueden verificarse a través del registro de errores, una indicador de presión de carga o en el banco de pruebas.
6) El sistema PCV debe funcionar correctamente
El sistema PCV está conectado al colector de admisión mediante una membrana. Si esta está dañada, no se puede generar completamente la presión de sobrealimentación y se producen fugas en el conducto de admisión. Véase también el punto 5.
7) Presión de sobrealimentación óptima
Es recomendable mantener siempre la presión de sobrealimentación en niveles óptimos para prolongar la vida útil del turbo. Una sobrepresión excesiva puede causar daños graves, ya que sobrecarga el turbocompresor. La alta presión de sobrealimentación se logra mediante mayores revoluciones del turbo. Cada turbocompresor tiene una velocidad máxima que no debe superarse, de lo contrario, se corre el riesgo de daños catastróficos en el turbo y en el motor. Por ello, recomendamos la instalación de una medidor de presión de sobrealimentación.
8) El válvula de cambio debe funcionar correctamente
Si la válvula de descarga (SUV o también llamada Blow-off) no funciona correctamente, se produce una inyección de presión en el sistema de sobrealimentación, lo que ejerce una carga excesiva en el turbo. Para ello, ofrecemos válvulas de mejora adecuadas.
9) Tuning de chip profesional
En el tuning de chip, se requiere el conocimiento experto de un programador. No sirve de nada instalar un "chip sin marca". Quien ahorra dinero aquí, corre el riesgo de un daño catastrófico en el motor. Lo ideal es siempre la calibración en un banco de potencia. Esto no solo permite obtener una curva de rendimiento en todo el rango de revoluciones, sino que también se supervisan todos los parámetros importantes. Estos pueden ser analizados y proporcionan información sobre todo el concepto del vehículo.
10) Instalar un turbolader de alta calidad
La calidad del material y las tolerancias de montaje hacen que los turbos a menudo tengan una vida útil corta. Aquí también, no deberías ahorrar en el lugar equivocado. Quien compra barato, compra dos veces y corre el riesgo de dañar todo el motor. Por eso, asegúrate de instalar solo turboladers de alta calidad.
11) Correcta lubricación
Es fundamental garantizar que se proporcione una lubricación adecuada para el turbosistema. Las "vías" para el turbosistema son las líneas de agua y aceite. Con el tiempo, estas pueden carbonizarse o doblarse debido a una instalación incorrecta. Recomendamos reemplazar también las líneas al cambiar el turbo. Para turbos de serie, utilice las líneas originales del fabricante. Para upgrades como Garrett, EFR u otros, ofrecemos un kit de líneas de turbo de alta calidad.
12) El sistema de refrigeración debe funcionar sin problemas
El sistema de refrigeración debe funcionar correctamente. Las bombas de recirculación enfrían el agua de refrigeración después de apagar el motor a temperaturas adecuadas. Los enfriadores de aceite adicionales no solo aumentan la cantidad de aceite en el sistema, sino que también aseguran una temperatura constante del aceite y del motor. La capacidad de refrigeración original a menudo alcanza sus límites cuando se instala un turbo upgrade.
13) Líneas de aceite inadecuadas
Las líneas deben estar correctamente instaladas y no deben presentar daños. Especialmente las líneas de aceite parecen en buen estado por fuera, pero en el interior pueden estar dobladas o carbonizadas. Las carbonizaciones de aceite se producen por aceites incorrectos o por intervalos de cambio demasiado largos. ¡Simplemente enjuagar o soplar con aire comprimido no ayudará! En caso de duda, deberías reemplazarlas. Consulta también el punto 11.
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