Retraso del turbo
Turboloch
¿Qué es un turboloch y se puede solucionar?
El fenómeno del turboloch está en boca de todos cuando hablamos de la mejora del rendimiento de los motores modernos. Porque el turboloch solo aparece donde se instala un turbolader. Hoy en día, casi todos los motores están sobrealimentados, por lo que a menudo nos encontramos con preguntas como "¿qué es el turboloch?", "¿de dónde proviene el turboloch?" y "¿cómo se puede cerrar el turboloch?". Abordamos estas preguntas en profundidad.
- 1. Esto es el «turbo-agujero», en pocas palabras.
- 2. Así funciona un motor de cuatro tiempos
- 3. Así se produce el «turbo lag»
- 4. ¿Cómo puedes reducir el retraso del turbo?
- 5. Actualización del turbocompresor: mejor respuesta y menos retraso del turbo.
- 6. ¿Preguntas sobre el turbo y el retraso del turbo?
Eso es el agujero de turbo– breve y conciso
El turboloch describe el momento en que el motor aún no ha alcanzado las revoluciones necesarias para la aceleración deseada, que requiere el turbo. Aceleras y, inicialmente, no sucede nada. Se produce una pausa en el rendimiento, el "agujero de turbo".
Así funciona un motor de cuatro tiempos
Para entender de dónde proviene el turboloch, primero debemos observar cómo es y cómo funciona un Turbo en un motor moderno. Cuando se carga mediante el turbo, el aire se comprime, aumentando así la potencia y el par motor. La carga siempre funciona según el siguiente esquema, aunque el tipo de carga no siempre sea el mismo: el aire necesario para la combustión se comprime tanto que su volumen es solo una fracción del volumen original. De esta manera, se puede utilizar mucho más aire para la combustión, proporcionando al motor significativamente más potencia. El motor de cuatro tiempos funciona en cuatro pasos o ciclos:
- Admisión
- Compresión y encendido
- Trabajo
- Escape
Durante la admisión, el pistón se mueve desde la parte superior (punto muerto superior) hacia abajo, hacia el cigüeñal (punto muerto inferior). En este movimiento, dependiendo del motor, se aspira aire fresco, mezcla de gases o mezcla aire-combustible en el cilindro. El primer ciclo termina cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior y se cierra la válvula de admisión.
El segundo ciclo (compresión y encendido) comienza con el movimiento ascendente del pistón hacia el punto muerto superior, comprimiendo aire o mezcla. La relación de compresión depende en gran medida del motor (con nuestro calculador de relación de compresión puedes determinar rápidamente la relación). La compresión calienta enormemente el aire o la mezcla. Justo antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, se produce la ignición (en el motor diésel, ocurre la preinyección).
El ciclo 3, el trabajo, describe la combustión autónoma de la mezcla de oxígeno y combustible tras alcanzar el punto muerto superior. Aquí, la temperatura y la presión en el motor alcanzan sus valores máximos. Durante el movimiento descendente, los gases de combustión se enfrían y se abre la válvula de escape.
El último ciclo comienza cuando el pistón abandona el punto muerto inferior y, al subir, expulsa los gases de escape del cilindro hacia el colector de escape y hacia el sistema de escape. Antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, ya se abre la válvula de admisión, incluso antes de que se cierre la válvula de escape. Este momento se conoce como cruce de válvulas.
Así se produce el turbo lag
Al arrancar y acelerar, el motor aún no alcanza revoluciones particularmente altas. Estos son los momentos en los que se presenta el turbo lag. Porque su Turbo necesita una cierta velocidad, es decir, una cierta cantidad de gases de escape, para desplegar su máxima potencia. Antes de eso, funciona de manera más lenta y necesita un pequeño "empujón" que debe venir del flujo de gases de escape. Una vez que la turbina del turbo está en movimiento, la admisión también funciona con mucho más rendimiento, lo que mejora la compresión. En ese momento, el turbocharger despliega toda su potencia y el turbo lag se supera. En vehículos antiguos, el tiempo hasta alcanzar el rendimiento completo podía durar segundos. Hoy en día, todo es mucho más rápido y el turbo lag en vehículos modernos casi no se nota.
¿Cómo puedes reducir el agujero de turbo?
La magnitud del turboloch depende de la respuesta de tu turbolader. Cuando intentamos reducir el agujero de turbo, siempre se trata de una cosa: el turbo debe alcanzar suficiente presión de carga incluso a bajas revoluciones.
Esto se logra, entre otras cosas, mediante una geometría de turbina mejorada y variable. Algunos turboladers son apoyados por motores eléctricos en bajas revoluciones. También, algunos fabricantes utilizan una combinación de compresor y turbo para alcanzar este objetivo.
En relación con el turbolader, no solo hay que tener en cuenta el agujero de turbo. Si la acción de tu turbo es demasiado intensa a altas revoluciones, no puedes prescindir del correspondiente Wastegate, que regula la presión de carga y distribuye la potencia de manera eficiente.
Upgrade Turbolader: Mejor respuesta y menos lag de turbo
Cuando se alcanza un rendimiento superior a la media, un turbolader convencional ya no es suficiente. En carreras y deportes de motor, se utilizan Actualización del turbocompresor que ofrecen una respuesta mejorada, están diseñados para rendimientos extremos y son especialmente resistentes. Estos cuentan con ruedas de turbina especiales, rodamientos reforzados y están optimizados en general para cumplir con altas exigencias.
¿Preguntas sobre el Turbo y el turboloch?
¿Tienes preguntas? Lo mejor es consultar nuestro FAQ, escribirnos en el chat o a través del Formulario de contacto. ¡Esperamos saber de ti!
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