Todo sobre las bielas
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Las barras de biela son uno de los componentes más importantes en tu motor y uno de los elementos clave en el tuning de motores. Dado que están expuestas a fuerzas extremas, deben soportar un esfuerzo considerable al aumentar la potencia.
Para resistir las cargas correspondientes, los fabricantes superan constantemente en la concepción y selección de materiales. Por ello, existen diferentes tipos de bielas en el mercado. Cada diseño tiene sus ventajas y desventajas y está concebido para un uso específico. También existen algunos mitos en torno a las bielas. Descubre ahora qué tipos de bielas hay y para qué sirven.
¿Qué son las biela y para qué sirven?
Las biela o varillas de biela son componentes importantes y altamente exigidos en tu motor. Se encuentran entre el pistón y el cigüeñal y convierten el movimiento lineal (arriba y abajo) de los pistones en el movimiento de rotación del cigüeñal. En este proceso actúan fuerzas elevadas sobre las biela: desde el calor extremo hasta la presión y las fuerzas de tracción y laterales. También están sometidas a esfuerzos de flexión y pandeo. Las biela de serie no son adecuadas para su uso en el ámbito del tuning y, bajo carga, pueden romperse rápidamente. Para que esto no suceda, las biela de alto rendimiento están diseñadas con materiales más resistentes y con una sección transversal diferente a la de los modelos de serie. De este modo, con tu motor potenciado estás en el lado seguro y no tienes que preocuparte por daños graves en el motor.
Construcción de una biela
La biela consta de un vástago de biela, que conecta la cabeza de biela (pequeño ojo de biela) y el pie de biela (gran ojo de biela). La cabeza de biela se asienta en el bulón del pistón y el pie de biela se asienta en el cigüeñal. El propio vástago de biela puede tener diferentes secciones transversales, que determinan el tipo de biela respectivo: por ejemplo, vástago en I, vástago en X o vástago en H.
El gran ojo de biela está dividido para el montaje en el cigüeñal y se apoya sobre el muñón de biela con un cojinete liso. El pequeño ojo de biela aloja el bulón del pistón y dispone de un casquillo de cojinete de biela. Para una lubricación óptima, generalmente se perfora un conducto de aceite a través de la biela, a través del cual se lubrican los pistones.
La división también puede ser diferente: hay bielas divididas rectas y bielas divididas en ángulo (estas últimas, por ejemplo, en motores diésel).
Los métodos de separación también son variables: pueden ser “crackeados” (rotos) o fresados/pulidos. En el “cracking”, las bielas se fabrican primero en una sola pieza y luego se les practica una muesca. A continuación, se rompen de forma controlada en el punto de rotura (crackeadas). Este tipo de separación permite una transmisión de fuerza especialmente buena, ya que la biela y la tapa de biela encajan exactamente entre sí. Para que encajen exactamente, la biela y la tapa de biela deben utilizarse siempre juntas y no pueden sustituirse por separado.
¿De qué material se fabrican las bielas?
Las bielas se fabrican con diferentes materiales. Como por un lado deben ser muy ligeras y por otro muy resistentes, son especialmente adecuados los metales sinterizados y el aluminio de alta calidad. Aunque las bielas de aluminio son muy ligeras y estables, no duran tanto como las bielas de acero. Rara vez, las bielas también se fabrican en titanio. Según el material, las bielas se forjan, se funden o se fresan a partir de material macizo.
¿Qué tipos de bielas existen?
biela con vástago en I (I beam)
¿Qué biela para qué motor?
Antes se consideraba: bajo una carga excesiva de tracción, las bielas pueden romperse fácilmente, ya que esta fuerza es rectilínea. La resistencia de una biela a la tracción depende sobre todo de su sección transversal y del material. En los motores sobrealimentados, en los que fuerzas de compresión actúan sobre las bielas, la situación es diferente. Aquí las bielas se doblan, ya que estas fuerzas no son rectilíneas. La forma de la biela desempeña un papel más importante: una biela con vástago en H es más ligera que la compañera con vástago en I y puede minimizar mejor estas fuerzas. Es decir, con menor peso es más estable frente a fuerzas de compresión y, por tanto, es más adecuada para motores sobrealimentados.
Mientras tanto somos capaces de fabricar bielas con diferentes secciones transversales y materiales para todo tipo de aplicaciones. Una biela con vástago en H, por lo tanto, no es necesariamente mejor o peor que una con otra forma. Sobre todo, depende del diseño y del material.
Por eso, al elegir tus bielas debes prestar atención a para qué potencia están diseñadas. Fíjate también en el material y no utilices bielas de mala calidad. Estas pueden romperse o doblarse demasiado rápido, con lo que arruinarías todo el motor.
Conclusión
Antes, la forma de una biela desempeñaba un papel mucho más importante que en la actualidad. Hoy en día, lo que importa es de qué material está fabricada una biela y cómo ha sido diseñada. En cualquier caso, siempre debes optar únicamente por bielas de auténtica calidad para no dañar tu motor. Esto es especialmente válido en el aumento de rendimiento.
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