EA113 frente a EA888
EA113 vs. EA888 – Diferencias y características de los motores
Los motores y su tecnología evolucionan continuamente. Con un mayor kilometraje, se vuelven evidentes dificultades y fallos de juventud que luego se corrigen. Aquí te mostramos cuáles son en los motores TFSI y TSI.
Además, te ofrecemos toda la información importante sobre los motores EA113 y EA888: ¿en qué se diferencian y cuáles son sus características más importantes? También presentamos aquí las versiones revisadas.
- 1. Diferencias entre los motores TFSI y TSI
- 2. ¿Qué código tiene mi motor y dónde lo puedo encontrar?
- 3. La bomba de alta presión
- 4. Las principales características del motor EA113
- 5. Problemas frecuentes del motor EA113 TFSI
- 6. Las principales características del motor EA888
- 7. Problemas frecuentes del motor EA888 TSI
- 8. Revisión del motor EA888 (a partir del año de fabricación 05/2013)
- 9. Variantes de alto rendimiento del motor EA113 (por ejemplo, VW Golf R)
- 10. ¿Alguna pregunta sobre la diferencia entre los motores TFSI y TSI?
Diferencias entre motores TFSI y TSI
En un vistazo rápido, hay dos diferencias visuales entre un motor TFSI y un motor TSI. Se reconocen al mirar el motor: en la mayoría de los casos, la cubierta del motor no necesita ser desmontada para esto.
- Varilla de aceite: En el tipo de motor EA113 (TFSI), se encuentra a la izquierda, delante de la tapa de válvulas. En los motores EA888 (TSI), está a la izquierda junto a la tapa de válvulas. (Flechas rojas)
- Filtro de aceite: En los motores EA113, se encuentra a la derecha, junto a la culata de admisión. En el EA888, está a la izquierda junto a la culata de admisión y es claramente visible. (Flechas azules)
- Tapon de llenado de aceite: Aquí solo hay diferencias entre los motores EA888. A partir de la fecha de producción 05/2013, el tapon de llenado de aceite está en el lado izquierdo, junto a la tapa de válvulas. Antes, se encontraba a la izquierda en la tapa de válvulas. (Flechas verdes)
¿Cuál es el código del motor de su motor y dónde puede encontrarlo?
El código del motor generalmente consta de cuatro letras. Se encuentra siempre en la cubierta del motor en el lado izquierdo. Además, también aparece en tu libro de mantenimiento. En el bloque del motor, está ubicado a la derecha del sensor de detonación.
La bomba de alta presión:
La bomba de alta presión es el componente mecánico más importante pero también problemático. En los motores TFSI, la bomba de alta presión es accionada a través del árbol de levas. En los motores EA113, el árbol de levas tiene una leva en este punto. La conexión entre la bomba de alta presión y el árbol de levas se realiza mediante un émbolo de bomba. Debido a que este principio a menudo causaba dificultades, se modificó: el árbol de levas ahora tiene cuatro levas en este punto, y la conexión se realiza mediante un émbolo de rodillo. Además, en los primeros modelos, el árbol de levas no estaba suficientemente endurecido, lo que aceleraba el desgaste.
Imágenes de daños y kits de conversión los puedes encontrar aquí.
Las principales características del motor EA113:
- Transmisión de árbol de levas controlada por correa dentada
- Árbol de levas de admisión variable
- Bomba de combustible de alta presión (HPFP) en combinación con émbolo de la bomba
Problemas frecuentes del motor EA113 TFSI:
- Desgaste excesivo en la leva y en los empujadores de la bomba. Aquí encuentras nuestro kit de conversión para empujadores en rodillos.
- Carbonización en la culata y en el sistema de admisión.
- Nuestra recomendación es una limpieza BEDI y al mismo tiempo la instalación del PCV-Fix en combinación con un Catchtank.
Las principales características del motor EA888:
- Transmisión de árbol de levas controlada por cadena
- Bomba de combustible de alta presión (HPFP) en combinación con un árbol de levas de cuña de 4 lados y empujadores de rodillos
- Relación de compresión baja (9,6:1)
- 3 sensores de oxígeno
- Varilla medidora de aceite desplazada y filtro de aceite
Problemas frecuentes del motor EA888 TSI:
- Fallos de encendido ➜ Existen varias causas posibles, incluyendo bobinas de encendido defectuosas y resortes de válvula. Aquí encuentras nuestras resortes de válvula reforzados, y aquí nuestro set de bobinas de encendido y bujías.
- Carbonización en la culata y en el sistema de admisión ➜ Nuestra recomendación es una limpieza BEDI y al mismo tiempo la instalación del PCV-Fix en combinación con un catchtank.
Revisión del motor EA888 (desde BJ. 05/2013)
- Turbo de control eléctrico
- Cárter más ligero en combinación con tornillos de aluminio
- Rodamientos principales más pequeños
- Presión de aceite reducida
- Sistema PCV revisado
- Tapa de cierre de aceite y varilla medidora desplazadas
- Filtro de aire revisado
Variantes de alto rendimiento del motor EA113 (p. ej., VW Golf R)
El nivel de rendimiento de serie más alto mediante una sobrealimentación mejorada y componentes del motor. (MKB: p. ej., CRZA, CDL...)
- Pistones forjados (9,8:1)
- Bielas más resistentes, cojinetes de biela, cárter y cojinetes principales
- Turbo K04 de mayor tamaño con 1,2 Bar de presión de sobrealimentación
- Intercooler y radiador de aceite de mayor tamaño
- Sistema PCV mejorado
- Inyectores de mayor tamaño
¿Aún tiene preguntas sobre la diferencia entre los motores TFSI y TSI?
Estamos encantados de ayudarle si tiene alguna pregunta. Simplemente llámenos o envíenos un correo electrónico.
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