Motor de competición 2.0 TFSI EA113 apto para más de 600 CV BAR-TEK®

Conduce de inmediato con más de 600 CV de forma fiable: motor de competición completo para Golf 5, Audi A3, León Cupra y similares en nuestra fase de ampliación máxima. Todo lo posible y solo de lo mejor.

Motor completamente potenciado y terminado sobre base BWA o CDL: para todos los motores 2.0 TFSI, como por ejemplo montados en el Golf 5, León Cupra o Audi A3.

Este motor de competición es para ti si de verdad tienes ganas de performance y de potencia. Si ya se te pone la piel de gallina solo al pensar en los CV. Y sobre todo, si no te apetece planificar un motor con todos sus componentes.

¿Quieres conducir aquí y ahora con 600 CV o más, totalmente sin tener que preocuparte de nada? Entonces lo hacemos con tu motor: 2,0 litros, 4 válvulas/cilindro, ¡más de 600 CV de forma fiable! Aquí solo se instala lo mejor de lo mejor. Componentes perfectamente ajustados entre sí armonizan en todas las situaciones, por lo que apenas hay límites hacia arriba para la potencia.

Convertimos tu TFSI (EA113) en un auténtico motor de tuning

Solo porque te guste el automovilismo y quieras vivir la sensación, no significa ni mucho menos que tengas que saber construir un motor de competición. Eso lo hacemos nosotros por ti. En nuestro motor de tuning fluye todo nuestro know-how de competición para que tú solo tengas que disfrutar del placer de conducir. Puedes conducir sin preocupaciones con más de 600 CV de forma fiable y montar, o hacer montar, nuestro motor de competición simplemente plug and play en lugar del motor antiguo.

Así se convierte tu motor TSI en un motor TSI de competición

Esto es lo que pasa con el bloque motor:

El bloque se mide y se taladra a la primera sobremedida (83 mm). A continuación se bruñe, se planea y se pinta. El cigüeñal se equilibra, se endereza y se pulen todos los muñones de apoyo. Los pistones y las bielas se miden y se pesan. Todos los pesos se igualan entre sí. Se renuevan los ejes de equilibrado. Se ajustan el juego de funcionamiento y el juego de segmentos. Se montan todas las piezas. Por supuesto, también prestamos atención a todos los juegos de cojinetes. Tú ya no tienes nada que hacer.

Instalamos las siguientes piezas en el bloque:

• JE Ultra Series pistón forjado
• Nuestras propias bielas de acero X-Schaft con tornillos ARP2000
• Nuevo cigüeñal forjado, enderezado, equilibrado con precisión y pulido
• Cojinetes principales ACL RACE
• Arandelas de empuje
• Cojinetes de biela ACL Race o Sputter
• Pernos ARP para el alojamiento de los cojinetes principales
• Todas las cadenas y correas de distribución nuevas incl. tapa de la carcasa
• Conversión a bomba de aceite 1.8T
• Placa de refuerzo de bloque con pernos ARP en el alojamiento de los cojinetes principales

Realizamos los siguientes trabajos en la culata:

La culata se mide, limpia y planea. Se comprueba el asiento de válvula y, en su caso, se vuelve a cortar.

Stage 1 culata:

• Canales de escape mecanizados por CNC
• Cámara de combustión mecanizada por CNC
• Asientos de válvula renovados

Instalamos las siguientes piezas en la culata:

• Pernos de culata ARP High Boost
• Retenes de vástago de válvula de Viton
• Nuestro propio kit de resorte de válvula con arandelas de resorte para válvula de titanio
• Válvulas de admisión Ferrea de medida estándar
• Válvulas de escape Ferrea +1 mm sobremedida
• Junta de culata metálica Athena
• Árboles de levas Catcams medidos, enderezados y pulidos

Nuestro motor de competición NO requiere intercambio y puede sustituirse plug and play por tu motor de serie.

La caja de cambios también debe reforzarse en cualquier caso.

¡Sin responsabilidad ni garantía sobre motores de competición!

Nota: rodaje de motores de competición

Los motores potenciados deben hacerse correctamente el rodaje para que puedas divertirte con ellos el mayor tiempo posible. Aquí encontrarás toda la información importante sobre el tema "Rodar correctamente el motor"!