Tuning del Audi e-tron
Tuning de Audi e-tron: ¿Se puede mejorar aún más?
El Audi e-tron es como un anuncio de una nueva era. Cuando analizamos sus datos técnicos, buscamos en vano la imagen típica de un coche eléctrico.
Porque el e-tron es, aunque un SUV eléctrico, una gama superior con rendimiento. Y dado que ya viene con datos notables de fábrica, la pregunta surge: ¿hay aún más? ¿Qué hay del tuning en el Audi e-tron?
- 1. Eléctrico pero SUV: el Audi e-tron
- 2. Prestaciones y CO₂: esto es lo que puede hacer el Audi e-tron
- 3. Tres motores y hasta 503 CV
- 4. Velocidad y autonomía
- 5. Dinámico hasta el último rincón
- 6. Carga: 80 % de batería en media hora.
- 7. Aspecto del e-tron: como un vehículo de combustión
- 8. ¿Se puede tunear el e-tron?
- 9. Conclusión
Elektro pero SUV: El Audi e-tron
Audi denomina a los vehículos con propulsión eléctrica con el nombre de serie e-tron. Desde el e-tron, pasando por Q4 e-tron y algunos Sportbacks hasta el RS e-tron GT, Audi ya ha logrado destacar en términos de eléctrico y rendimiento. El «» e-tron, es decir, el primero de su tipo, el SUV eléctrico aerodinámico y a la vez elegante, pronto también recibirá un nuevo nombre además de otros cambios: se convertirá en el Audi Q8 e-tron. Esto aporta un poco de claridad, ya que con la combinación de letras y números tenemos una mejor idea de la estatura del vehículo. Y esta es muy especial en comparación con representantes mucho más típicos de la movilidad eléctrica: el e-tron es grande y pesado, pero al mismo tiempo debe ser apto para viajes de larga distancia. Pero hay una cosa que se aparta especialmente de la imagen ecológica de un vehículo eléctrico y eso es su rendimiento. Con los modelos e-tron S y e-tron S Sportback, incluso los fanáticos del tuning se interesan, ya que aquí entra en juego una dinámica que promete diversión. ¿Se puede sacar aún más rendimiento del e-tron mediante tuning? ¡Pero primero lo primero!
Potencia y CO: Esto es lo que puede hacer el Audi e-tron
Tres motores y hasta 503 CV
Por supuesto, el e-tron viene en diferentes versiones, algunas con grandes diferencias en cuanto a potencia y autonomía. Especialmente deportivo es el e-tron S: con tres motores, asegura que las casi 2,7 toneladas también puedan moverse. Durante ocho segundos, tienes a tu disposición un Boost que aumenta aún más el par y hace crecer las caballos de fuerza. Sin Boost, el e-tron S ya presenta valores impresionantes. El motor grande delantero alcanza 124 kW de potencia, mientras que los pequeños motores traseros suman 196 kW. Por lo tanto, tienes nada menos que 435 CV (320 kW) y 808 Nm de par en este potente y hermoso coche eléctrico, al menos en modo sport. Con Boost (como se mencionó, durante ocho segundos), alcanzas 503 CV (370 kW) y 973 Nm. Si partimos de nuestros habituales proyectos de tuning, donde siempre nuestro objetivo son 1000 CV, esto no es exactamente nuestro rango. Pero considerando que el e-tron funciona completamente sin Turbo y similares y solo con electricidad, ¡respetamos eso!
Velocidad y autonomía
Lo que no se puede pasar por alto es la limitación a 210 km/h. También la necesitamos para que el e-tron pueda avanzar más allá de la siguiente esquina. Aunque aquí llevamos una batería de 95 kWh, esta también tiene mucho que hacer, ya que este coche es pesado, tiene un rendimiento potente y cuenta con bastante electrónica para jugar, que también necesita energía. Lamentablemente, en la movilidad eléctrica todo depende de la autonomía (y, por supuesto, de nuestras necesidades individuales). Aunque el e-tron S puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, la diversión siempre está limitada.
En cuanto a la autonomía, el coche gana puntos si aprovechas la recuperación de energía. Aquí se utiliza la frenada (o soltar el pedal) para generar energía que luego puedes usar para arrancar. En lugar de mantener presionado el pedal y perder mucha autonomía, también puedes convertir la autonomía en un desafío lúdico y tratar de obtener siempre el máximo. Con el e-tron, a diferencia de otros coches eléctricos, la acción no es tan brusca: el coche no frena de golpe al levantar el pie. Así, con un poco de práctica, puedes conducir la mayor parte del tiempo solo con el pedal del acelerador, y solo usar el freno para frenadas de emergencia.
Como en todos los coches eléctricos, la autonomía del Audi e-tron depende de muchos factores. Entre ellos se incluyen el estilo de conducción, el modo de conducción, el nivel de carga de la batería, la temperatura exterior, el estado de la carretera, etc. En condiciones óptimas, Audi confía en que el e-tron S puede recorrer 323 kilómetros (el Sportback 55 quattro ya alcanza los 390 km). No es mucho, pero puedes cargarlo al 80 % en una estación de carga rápida en solo 30 minutos. Mientras que otros autos eléctricos cargan mucho más lentamente después del 80 %, el e-tron también lidera en este aspecto y en una estación de carga rápida de 150 kW aún alcanza hasta 90 kW. Y eso realmente no lo hace cualquiera. De hecho, el e-tron quattro es actualmente el eléctrico con el tiempo de carga más rápido.
Dinámica hasta en el último rincón
Una vez que se ha puesto en marcha el vehículo, se olvida momentáneamente la autonomía y todo lo demás, porque ahora entra en juego la dinámica de conducción del e-tron. Gracias a los tres motores y a la regulación inteligente del sistema de tracción, la conducción se vuelve más dinámica y también mucho más segura de lo que se puede imaginar sin una prueba de manejo. La tracción total eléctrica y la distribución eléctrica del par motor (Torque Vectoring) garantizan una dinámica de conducción hasta en el último rincón. Si se conduce de manera clásica y relajada, el sistema de tracción total eléctrico regula la fuerza motriz. Cuando se desea más potencia, entra en acción el Torque Vectoring, que ajusta en milisegundos los momentos de tracción para cada rueda, sin necesidad de un diferencial mecánico.
Una vez que se ha puesto en marcha el vehículo, se olvida momentáneamente la autonomía y todo lo demás, porque ahora entra en juego la dinámica de conducción del e-tron. Gracias a los tres motores y a la regulación inteligente del sistema de tracción, la conducción se vuelve más dinámica y también mucho más segura de lo que se puede imaginar sin una prueba de manejo. La tracción total eléctrica y la distribución eléctrica del par motor (Torque Vectoring) garantizan una dinámica de conducción hasta en el último rincón. Si se conduce de manera clásica y relajada, el sistema de tracción total eléctrico regula la fuerza motriz. Cuando se desea más potencia, entra en acción el Torque Vectoring, que ajusta en milisegundos los momentos de tracción para cada rueda, sin necesidad de un diferencial mecánico.
Que el e-tron se adhiera a la carretera también se debe a la distribución de peso. La batería de alto voltaje ubicada bajo el suelo está colocada en profundidad, al igual que los tres motores. Esto distribuye de manera óptima las cargas en los ejes. Además, cuenta con la suspensión neumática adaptativa, que ajusta la altura de la carrocería según la situación, el modo de conducción, etc. El sistema de frenos en el Audi e-tron también es notablemente inteligente; decide en tiempo récord cuándo y desde dónde se aplica la fuerza de frenado, ya sea a través de los frenos de las ruedas, los motores o ambos, y esto de manera separada para cada eje.
Carga: 80 por ciento de batería en media hora
Como se mencionó anteriormente, el e-tron es compatible con estaciones de carga rápida y más de 150.000 puntos de carga en Europa. En las estaciones de 150 kW, solo necesitas aproximadamente media hora para alcanzar el 80 por ciento de batería. Mientras tanto, el Audi e-tron te ofrece muchas opciones para pasar el tiempo. La media hora seguramente se pasa bien. Por supuesto, también puedes usar (en mucho más tiempo) tu conector doméstico y cargar con 11 kW de potencia, la elección es tuya.
e-tron-Optik: Como un coche de combustión
Por su imponente estatura, las llantas anchas y el bajo centro de gravedad, el Audi e-tron tiene la apariencia de un coche de combustión. Sin embargo, especialmente el e-tron S y el e-tron Sportback ofrecen un aspecto deportivo que ya no tiene mucho que ver con los típicos autos eléctricos. Solo en algunos lugares se puede intuir la tecnología orientada al futuro desde el exterior. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, los espejos exteriores virtuales opcionales. Esto muestra la visión en pantallas adicionales ubicadas en las puertas laterales. Tampoco existe un punto ciego. De esta manera, no solo se mantiene la apariencia deportiva, sino que también la aerodinámica se beneficia de esta característica. Para los modelos S y S Sportback, también hay componentes adicionales que subrayan la deportividad. Además, puedes optar por los completamente nuevos faros Matrix-LED, que Audi lanza en serie por primera vez. Los faros ofrecen una visión totalmente nueva: por ejemplo, atenúan y reducen la distancia para no deslumbrar a los autos que vienen en dirección contraria. En calles estrechas, te ayudan a conducir el coche perfectamente centrado en la vía, mostrando la posición en el carril. Esto también hace que el e-tron sea más seguro en su trayectoria.
Interior también ha sido bien pensado por Audi, ya que aquí el e-tron no ofrece nada de típico aire ecológico, sino un segmento superior típico de Audi. Todo es oscuro, con acentos progresivos, y opcionalmente en parte en carbono. Hay varias pantallas, dos en el centro, una en el tablero y, si se desea, una pantalla Head-up. La operación es intuitiva y táctil, y el sistema de infoentretenimiento no deja nada que desear.
¿Se puede tunear el e-tron?
En el tuning de vehículos eléctricos existen en general algunos obstáculos. Por ejemplo, no todos los tuners están familiarizados con el Starkstrom y pueden realizar cambios correspondientes. Solo unos pocos talleres están diseñados para mantener y reparar las baterías de alto voltaje. Además, en el vehículo eléctrico faltan los componentes que normalmente mejoramos en el tuning clásico del motor: pistones y bielas, turbocompresores, así como la admisión y el sistema de escape. Esto hace que el tuning del Audi e-tron sea una música del futuro. Además, los componentes se optimizan de tal manera que ya vienen con valores sorprendentes de fábrica. Hasta que existan posibilidades que vayan más allá de un simple Chiptuning, todavía debe ocurrir algo.
Conclusión
El Audi e-tron y especialmente los modelos S encajan poco en la imagen de la movilidad eléctrica típica. Son de gama alta deportiva, pero con propulsión eléctrica. Por lo tanto, su rendimiento está fundamentalmente limitado, lo cual seguramente será difícil de aceptar para los tuners más hardcore. Queda por ver qué depara el futuro del E-Tuning. Mientras tanto, estamos encantados de ayudarte a aumentar la potencia de tu motor de combustión. Simplemente contáctanos por chat y veremos qué podemos hacer por ti.
