Los problemas típicos del VW Polo 5

Ya conocemos este fenómeno de otros vehículos VAG y, precisamente, el Polo V es famoso por ello: su mayor punto débil es la cadena de distribución. Esto afecta sobre todo a los primeros motores 1.2 y 1.4 TSI. Si de repente empieza a sonar un traqueteo bajo el capó, es señal de que hay prisa y el coche tiene que ir al taller. Porque si la cadena se ha alargado, puede llegar a saltarse un diente y desfasar el calado de la distribución. El resultado puede ser rápidamente una avería gorda de motor. Lo mismo pasa si la cadena se rompe. Al principio del problema, normalmente solo oyes el traqueteo y el golpeteo después del arranque en frío. Esto se debe a que el tensor de la cadena primero tiene que coger temperatura un rato antes de tensar la cadena. Si arrancas el motor caliente y ya oyes un traqueteo también en ese momento, deberías ir al taller inmediatamente.

También una transmisión de doble embrague (DSG) que tironea es un problema frecuente en el Polo 5, especialmente en los modelos GTI con mucha potencia. En este caso el Polo tironea y ratea al arrancar y los cambios de marcha son de todo menos suaves. Esto se debe a que el embrague empieza a patinar a partir de un determinado par motor: el embrague está desgastado o la mecatrónica está defectuosa. Precisamente al aumentar la potencia, a menudo hay que limitar el par motor, lo que resulta especialmente molesto aquí.

Entre los fallos conocidos del Polo V también se encuentran los muelles de suspensión rotos o agrietados. Como conectan el coche con el suelo y ayudan a compensar las irregularidades, son importantes para la seguridad y el confort. Un defecto no significa necesariamente una avería grave del motor, pero sí que tu coche ya no se puede manejar de forma fiable. Puede haber situaciones en las que pierdas el control del vehículo, por no hablar de la pérdida de confort.

En ocho años de producción también hubo algunas campañas de llamada a revisión para el quinto Polo y pequeños defectos:

• El Polo V es conocido porque los frenos dan problemas con rapidez.
• En los motores 1.2 TSI (2010 – 2012) se producían pérdidas de potencia por un fallo en el turbocompresor.
• Un problema recurrente en VAG es un consumo de aceite elevado, también en la quinta generación del Polo.
• El sistema de escape puede causar problemas con el tiempo.
• También se llamaron a revisión vehículos en los que el airbag se activaba sin motivo. La causa fue un sensor de aceleración defectuoso.
• Las soldaduras oxidadas en la parte inferior del capó son un tema frecuente en el Polo 5.
• Los tapizados de los asientos de calidad dudosa, que se ondulan, también son un tema molesto.
• Una carcasa del filtro de combustible defectuosa en el 1.2 TDI también provocó una llamada a revisión. Con este fallo se escapa gasóleo porque la tapa se agrieta.
• Escándalo del diésel: La actualización necesaria provoca en algunos casos un desgaste prematuro de la válvula EGR. Los síntomas son pérdida de potencia, tirones del motor, mayor consumo de combustible e incluso humo negro por el escape.
• Las carbonillas en el sistema de admisión también son un problema habitual.