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Los problemas típicos del VW Polo 4

¡Nuestro Engine Guard para el Polo 4!

Bartek Bartoszewicz

En preparación

de
Bartek Bartoszewicz Profesional del tuning

VW Polo IV: problemas típicos y defectos conocidos

El VW Polo 4 (9N, 9N3 tras el lavado de cara) está considerado como uno de los utilitarios más populares de todos los tiempos. Se fabricó entre 2001 y 2009 y sufrió un lavado de cara en 2005, en el que se modificó considerablemente su aspecto. La tecnología se mantuvo prácticamente sin cambios.

El Polo cuenta con diferentes motorizaciones, desde el motor de gasolina de 1,2 l, los diésel de 1,4 y 1,9 l, hasta el Polo 4 GTI 1.8T, con unos nada desdeñables 179 PS. La gran cantidad de modelos especiales y variantes hace que las comparaciones resulten confusas; sin embargo, los problemas técnicos típicos y los «problemas de infancia» del Polo 4 se repiten en todas las variantes y modelos, ¡y los enumeramos aquí!

CONTENIDO

1. Problema clásico de VW: bobinas de encendido defectuosas
- 1.1. Así reconoces bobinas de encendido dañadas en el VW Polo 4:
- 1.2. Solución: Necesitas bobinas nuevas
2. Molestos problemas electrónicos en el Polo 4
- 2.1. Síntomas de un fallo electrónico:
- 2.2. Solución: encontrar el fallo y sustituir cables y piezas defectuosas
3. Fallo conocido en el Polo 4: cadena de distribución elongada o correa de distribución rota
- 3.1. Síntomas de cadenas de distribución y correas dentadas defectuosas:
- 3.2. Solución: nueva cadena de distribución o correa dentada
4. Problemas de suspensión en el Polo IV: brazos de control defectuosos
- 4.1. Síntomas de brazos de control defectuosos:
- 4.2. Solución: cambiar los brazos de control
5. Especialmente en el Polo IV 1.4: motores de aluminio congelados
- 5.1. Estos son los síntomas:
- 5.2. Solución: Calefacción para el cárter del cigüeñal
6. Conclusión

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Problema clásico de VW: bobinas de encendido defectuosas

Que las bobinas de encendido se rompan se considera casi obligatorio en algunos motores VAG. El Polo IV también se ve afectado, especialmente el motor 1.2. Si notas que la potencia baja o ya tienes problemas al arrancar, probablemente se deba al típico fallo en una o varias bobinas de encendido.

Sobre todo cuando no solo una bobina está cascada, suelen aparecer fallos de encendido y el motor ya no funciona de manera suave. Las bobinas de encendido se encargan de la tensión correcta y de la chispa de encendido, que en caso de avería ya no se genera de forma fiable. Incluso puede pasar que el motor se pare de repente mientras conduces.

Así reconoces bobinas de encendido dañadas en el VW Polo 4:

El motor funciona inestable
Fallas de encendido
Problemas al arrancar
Pérdida de potencia
Detonaciones / tirones
Se enciende la luz de avería
El motor se apaga mientras conduces

Solución: Necesitas bobinas nuevas

En cuanto una bobina de encendido se estropea, es recomendable cambiar todas las bobinas por nuevas. De lo contrario, tendrás una mezcla de bobinas nuevas y viejas que puede causar problemas. Si además quieres aumentar la potencia de tu Polo, deberías montar directamente bobinas de encendido upgrade. De esta manera eliminas el problema y le das a tu motor una chispa de encendido constantemente fiable y el voltaje adecuado.

Molestos problemas electrónicos en el Polo 4

Otro problema típico y bastante común en el Polo 4 son los fallos de electrónica. En este caso pueden verse afectadas todas las piezas que se controlan electrónicamente: el cierre centralizado, las ventanillas eléctricas y el techo corredizo, así como las luces y la dirección asistida. Cuando la electrónica se vuelve loca de repente, se encienden y apagan varias luces de aviso, las luces hacen cosas raras, falla la dirección asistida y pasan otras cosas extrañas, empieza la búsqueda del fallo. Porque cuando la electrónica del Polo falla, la causa no siempre salta a la vista a primera vista.

Síntomas de un fallo electrónico:

La dirección asistida deja de funcionar
Las puertas ya no se abren/cierran con el cierre centralizado
Las luces funcionan de forma poco fiable
Los elevalunas no funcionan
El techo solar no funciona
Se enciende la luz de aviso de la dirección asistida
Los retrovisores exteriores no se pueden ajustar
El cuadro de instrumentos deja de funcionar
Se enciende la luz del airbag
Se enciende la luz del ABS
Se enciende el testigo de la batería

Solución: encontrar el fallo y sustituir cables y piezas defectuosas

Las causas concretas del fallo eléctrico pueden ser tan diversas como los síntomas. Por eso no te queda otra que comprobar todas las conexiones eléctricas en este caso. Si detectas roturas en los cables, tendrás que sustituirlos, lo mismo ocurre con los fusibles defectuosos. También es importante leer la memoria de errores para llegar al origen del problema.

Fallo conocido en el Polo 4: cadena de distribución elongada o correa de distribución rota

Otros problemas habituales son la cadena de distribución estirada y la correa de distribución rota. Sobre todo el motor 1.2L tiene muchos problemas con la cadena de distribución y eso acaba a menudo en una avería total del motor. En cuanto oigas un traqueteo al arrancar el motor, deberías revisar la cadena lo antes posible. También los golpeteos y un funcionamiento inestable son señales de una cadena de distribución dañada. En los motores diésel del Polo IV se dan con más frecuencia correas de distribución rotas, que igualmente pueden significar la muerte del motor.

Síntomas de cadenas de distribución y correas dentadas defectuosas:

Ruido de traqueteo y golpeteo
Funcionamiento irregular del motor
Se enciende el testigo de avería del motor
Pérdida de potencia
Ruidos de rozamiento
La correa dentada está deshilachada y sin tensión

Solución: nueva cadena de distribución o correa dentada

Es importante que no sigas conduciendo con una cadena de distribución dañada. Si te das cuenta de que la cadena de distribución se ha alargado, en algunos casos se puede volver a tensar. Si el daño es demasiado grande, se debería montar una cadena nueva. Lo mismo se aplica a la correa de distribución.

Problemas de suspensión en el Polo IV: brazos de control defectuosos

Entre las “enfermedades infantiles” del Polo IV se cuenta también el problema de los brazos de suspensión dados de sí. Básicamente se encargan de que el coche mantenga la trayectoria y de que puedas dirigirlo. Están sometidos a fuerzas extremas y por ello pueden doblarse y darse de sí. Te das cuenta, entre otras cosas, porque la dirección de repente se vuelve imprecisa, ya que la holgura es demasiado grande. Es decir, ya no puedes dirigir con precisión. En el Polo 4 este problema lo tienen sobre todo los modelos hasta 2008, porque con el restyling se montó un eje delantero diferente.

Síntomas de brazos de control defectuosos:

Comportamiento de conducción inusual
Dirección imprecisa y esponjosa
Crujidos, golpes o chirridos al girar el volante
Las ruedas responden con retraso a la dirección
Al frenar, el coche se va hacia un lado
Desgaste inusualmente alto de los neumáticos

Solución: cambiar los brazos de control

A menudo no están dañados los brazos de control completos, sino solo los silentblocks de los brazos de control y además solo en un lado. Aun así, en caso de defecto deberías cambiar el brazo de control completo y hacerlo en ambos lados. Así evitas que los brazos viejos y nuevos se influyan de forma negativa entre sí y que al poco tiempo vuelvas a tener el mismo problema. Si, por ejemplo, uno de los silentblocks del brazo de control delantero está dañado, sustituyes ambos brazos de control delanteros completos. Lo mismo se aplica a los brazos de la suspensión trasera.

Especialmente en el Polo IV 1.4: motores de aluminio congelados

En el Polo IV con motor 1.4 hubo hasta 2004 problemas con motores congelados. Aquí, el cárter y los bloques motor eran de aluminio, lo que hace que se enfríen demasiado rápido con bajas temperaturas exteriores. De este modo se forma condensación que, si además se hacen muchos trayectos cortos, no llega a evaporarse. Entonces se acumula debajo del aceite en el cárter de aceite. El motor no se lubrica correctamente, el agua se congela y todo esto acaba provocando una avería total del motor.

Estos son los síntomas:

La temperatura del motor baja rápidamente
El motor hace ruidos de rozamiento
Se enciende la luz del aceite
El aceite sale por la varilla de nivel

Solución: Calefacción para el cárter del cigüeñal

Dado que se trata de un problema de diseño, no existe una verdadera solución “externa”. En campañas de llamada a revisión se actualizaron los cárteres del cigüeñal para que ya no pudiera formarse hielo en el motor. Como alternativa, por supuesto, puedes hacer tú mismo la actualización.

Conclusión

Ningún coche es perfecto, pero el Polo IV tiene relativamente pocos fallos típicos iniciales y defectos a sus espaldas. Algunos de ellos son graves, pero aún se ven muchos Polos de esta serie en las calles.

Bartek Bartoszewicz

Profesional del tuning

Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.

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