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Los problemas típicos del VW Golf VI

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Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Profesional del tuning

Estos son los puntos débiles más habituales del Golf VI

El Golf VI se fabricó entre 2008 y 2012; aunque no difiere significativamente del Golf V, se le ha otorgado una denominación propia. Se han mantenido algunos puntos débiles y se han sumado nuevos defectos. Por ejemplo, el Golf VI se ve afectado por el escándalo del diésel.

Al igual que sus predecesores, la sexta versión está disponible con diferentes motorizaciones y diversos niveles de equipamiento, desde los clásicos 80 CV hasta los deportivos 270 CV del Golf VI R. Por cierto, el Golf VI es uno de los favoritos personales del mismísimo Bartek. Aquí encontrarás los puntos débiles más comunes del Golf VI.

CONTENIDO

1. Cadenas de distribución y tensores defectuosos en el Golf VI
- 1.1. Síntomas de la cadena de distribución estirada:
- 1.2. Solución: reajustar el tensor de la cadena; cadena nueva
2. Bomba de agua defectuosa en el 1.4 TSI
- 2.1. Signos de una bomba de agua defectuosa:
- 2.2. Solución: Bomba de agua modificada
3. Pérdida de aceite y aumento del consumo de aceite
- 3.1. Solución: rellenar
4. Problema frecuente en el Golf VI GTI: las bobinas de encendido
- 4.1. Síntomas de bobinas de encendido defectuosas:
- 4.2. Solución: bobinas de encendido upgrade
5. Carbonización de las válvulas de admisión
- 5.1. Así puedes reconocer la carbonilla en las válvulas:
- 5.2. Solución: necesitas un catchtank
6. Válvula PCV: válvula de ventilación del cárter propensa a fallos
- 6.1. Síntomas de una PCV defectuosa:
- 6.2. Solución: PCV FIX
7. Otros problemas con el Golf VI
8. Conclusión

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Cadenas de distribución y tensores defectuosos en el Golf VI

Una típica enfermedad infantil, que en la sexta generación del Golf sigue sin haberse solucionado, es la cadena de distribución y el tensor defectuosos en los 1.2 y 1.4 TSI (motor EA111). Ya en el modelo anterior el alargamiento de las cadenas era un gran problema. Aquí, la cadena salta algunos dientes, lo que provoca un cambio en el calado de la distribución y puede tener como consecuencia una avería grave del motor. Si empieza a hacer un fuerte traqueteo, deberías ir lo antes posible al taller más cercano. Muchos conductores incluso tuvieron que cambiar la cadena de distribución varias veces.

Síntomas de la cadena de distribución estirada:

Ruido de traqueteo y golpeteos después de arrancar el motor
Pérdida de potencia
Funcionamiento inestable
Golpeteos y traqueteos en ralentí
Se enciende la luz de check engine

Solución: reajustar el tensor de la cadena; cadena nueva

Dado que el problema de las cadenas TSI defectuosas es conocido, muchas se sustituyeron por cortesía dentro de las revisiones. Como ya se ha mencionado, el problema volvió a aparecer a menudo, por lo que deberías ir al taller ante las señales más leves. Si la cadena se ha alargado y aún no ha causado un gran daño, puede que baste con reajustar el tensor de la cadena.

Bomba de agua defectuosa en el 1.4 TSI

Un fallo conocido en el 1.4 TSI es también un chirrido molesto, provocado por la bomba de agua o, mejor dicho, por su embrague magnético. También es cada vez más frecuente que falle la bomba de agua.

Signos de una bomba de agua defectuosa:

Chirridos y pitidos
Alta temperatura del motor
Pérdida de refrigerante

Solución: Bomba de agua modificada

La instalación de una bomba de agua modificada para el Golf VI puede eliminar este defecto de fábrica. En algunos casos, sin embargo, el chirrido no desapareció por completo.

Pérdida de aceite y aumento del consumo de aceite

También este es un típico punto débil que parece repetirse: el Golf VI consume una cantidad de aceite extremadamente alta. Esto afecta sobre todo al 2.0 TSI en el Golf VI GTI. Hay que prestarle mucha atención, ya que con muy poco aceite pueden producirse daños graves. También es conocido y problemático un aumento de la pérdida de aceite en el Golf VI, ya que aquí está en juego la pegatina del TÜV.

Signos de una mayor pérdida y consumo de aceite:

Se enciende el testigo del aceite
Mancha de aceite debajo del vehículo
Ruido de traqueteo proveniente del motor

Solución: rellenar

Aquí no te queda mucho más remedio que rellenar el aceite a menudo. Si ya han aparecido daños en los pistones, tendrás que montar un juego de pistones nuevo.

Problema frecuente en el Golf VI GTI: las bobinas de encendido

Algunos problemas simplemente se repiten: también en el Golf VI (especialmente en el GTI) las bobinas de encendido sensibles son un tema. Estas son importantes para transformar la baja tensión de la batería en el alto voltaje para las bujías. Cuando fallan, se producen fallos de encendido y pérdida de potencia. Las causas de este problema son, por ejemplo, la entrada de humedad por el agua de condensación del aire acondicionado o también tapas de válvulas con fugas. Si fallan bobinas individuales, el motor tironea. Si fallan varias bobinas, el coche ya no arranca.

Síntomas de bobinas de encendido defectuosas:

Fallos de encendido
Ralentí inestable
El motor no arranca
El motor tironea en el rango de bajas rpm
Se enciende la luz de motor

Solución: bobinas de encendido upgrade

Con los síntomas mencionados se deberían cambiar todas las bobinas de encendido de golpe, incluso si solo una está defectuosa. Si se estropea una bobina, normalmente no pasa mucho tiempo hasta que las demás fallen también. En motores potenciados recomendamos en cualquier caso bobinas de encendido y bujías upgrade, que proporcionan una chispa estable y son totalmente fiables. Se acabaron los problemas de fallos de encendido y puedes aprovechar toda la potencia.

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Carbonización de las válvulas de admisión

Un gran problema en todos los motores de inyección directa es la carbonilla en las válvulas de admisión, provocada por segmentos rascadores de aceite demasiado estrechos. Estos evitan que el aceite pueda retornar correctamente, por lo que se quema en el motor. Esto genera restos de carbonilla de aceite y otros depósitos, como gases de combustible no quemados, que dejan residuos de carbono, obstruyen las válvulas y provocan pérdida de potencia. Esta es también una de las causas del consumo de aceite extremadamente alto en el Golf VI.

Así puedes reconocer la carbonilla en las válvulas:

Alto consumo de aceite
Alto consumo de combustible
Mala respuesta del motor
Pérdida de potencia
Funcionamiento irregular del motor
Falsas explosiones

Solución: necesitas un catchtank

Un catchtank para el Golf VI reduce las fuertes carbonizaciones, ya que recoge todos los vapores que ya no pueden volver al sistema de admisión. Así mantienes tu motor bien limpio por dentro. Si ya hay depósitos de carbonilla, merece la pena hacer una limpieza completa del motor.

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Válvula PCV: válvula de ventilación del cárter propensa a fallos

Un clásico entre los problemas del Golf VI es la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation). La PCV se encarga, entre otras cosas, de que los gases de escape se expulsen y se conduzcan de nuevo hacia el sistema de admisión. Si no es estanca, la presión de sobrealimentación se escapa hacia el cárter. La sobrepresión resultante en el tren de cigüeñal provoca más fugas y la potencia baja.

Síntomas de una PCV defectuosa:

Ralentí inestable
Mala respuesta del motor
Alto consumo de aceite
Silbidos

Solución: PCV FIX

Recomendamos el uso de un PCV Fix, sobre todo en combinación con un sistema Catchtank con ventilación externa del cárter. Con ello vuelves a tener una presión de sobrealimentación constante y ya no se puede escapar nada. También disminuyen las carbonillas en la admisión y el ralentí es más estable.

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Otros problemas con el Golf VI

Ya no se trata solo de un “punto débil” y, en cualquier caso, merece la pena mencionar el hecho de que el Golf VI se vio afectado por el escándalo del diésel. Aquí es necesario realizar una actualización de software. Además de los problemas más graves, por supuesto también hay pequeños defectos que pueden tener más o menos impacto. En la sexta generación se habla con más frecuencia de entradas de agua en varios puntos y también la corrosión en los pasos de rueda y el portón trasero es un tema. El sistema de aire acondicionado es tan propenso a fallos como ya lo era en el Golf V, al igual que los elevalunas.

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Conclusión

Si enumeras uno tras otro todos los posibles defectos, los puntos débiles del Golf VI parecen una catástrofe. Sin embargo, no dejes que eso te impresione demasiado, porque naturalmente no todos los fallos tienen por qué aparecer y el Golf VI no tiene más defectos que otros vehículos. Sigue siendo un auto muy popular para tuning, que también forma parte de la flota de BAR-TEK .

Bartek Bartoszewicz

Profesional del tuning

Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.

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