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Los problemas típicos del VW Golf V

¡Nuestro Engine Guard para el Golf 5!

Bartek Bartoszewicz

En preparación

de
Bartek Bartoszewicz Profesional del tuning

Los problemas típicos del VW Golf 5

Aunque se puede discutir sobre su aspecto redondeado y la armonía de su diseño, es un hecho indiscutible que el Golf V también presenta defectos típicos. Si bien se han subsanado algunos de los problemas iniciales de sus predecesores, el Golf 5 también ha traído consigo sus propios peculiaridades.

La quinta generación también se comercializó con una amplia variedad de motores y configuraciones, desde el clásico motor de gasolina de 75 PS hasta el deportivo R32 con una cilindrada de 3,2 L. Para que sepas a qué puedes enfrentarte con el Golf V, a continuación enumeramos los defectos más habituales y te indicamos qué puedes hacer al respecto.

CONTENIDO

1. Alargamiento de la cadena de distribución
- 1.1. Los síntomas de una cadena de distribución defectuosa:
- 1.2. Solución: reajustar el tensor de la cadena o montar una cadena nueva
2. Típico Golf V: culata agrietada
- 2.1. Signos de una junta de culata rota:
- 2.2. Solución: upgrade para la junta de culata
3. Consumo de aceite extremadamente alto
- 3.1. Solución: dedicación y, si acaso, un aceite de mayor calidad
4. Bobinas de encendido defectuosas en el Golf V
- 4.1. Signos típicos de problemas con las bobinas de encendido en el Golf V:
- 4.2. Solución: juego nuevo de bobinas de encendido
5. Sonda lambda defectuosa
- 5.1. Síntomas de una cadena de distribución estirada:
- 5.2. Solución: reajustar el tensor de la cadena, cambiar la cadena
6. Volante bimasa desgastado
- 6.1. Así reconoces un volante bimasa defectuoso:
- 6.2. Solución: nuestro medidor de masa de aire mejorado
7. Otros puntos débiles típicos en el Golf V
8. Conclusión

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Alargamiento de la cadena de distribución

Un fenómeno que afecta especialmente a los motores 1.2 y 1.4: una cadena de distribución estirada, en la que los dientes de la rueda dentada se saltan parcialmente y que modifica el calado de la distribución, puede llevar rápidamente a una avería de motor total. Si al arrancar oyes ruidos de golpeteo procedentes del vano motor que desaparecen al poco tiempo, merece la pena echarle un vistazo a la cadena. A veces solo hace falta un pequeño ajuste fino y todo vuelve a ir fino. Si, en cambio, esperas demasiado, en el peor de los casos ni siquiera llegarás al taller.

Los síntomas de una cadena de distribución defectuosa:

Diferentes ruidos, desde traqueteos hasta golpes
Sin respuesta del motor (aquí es posible que la cadena de distribución ya se haya roto)
Se enciende la luz de control del motor

Solución: reajustar el tensor de la cadena o montar una cadena nueva

Mientras la cadena aún no se haya roto, es posible salvar la situación reajustando el tensor de la cadena. Si la cadena está rota, hay que cambiarla.

Típico Golf V: culata agrietada

Si de repente sale humo blanco del sistema de escape, es muy probable que se haya rajado la culata del Golf V. Este problema afecta sobre todo a los motores 2.0 TDI con código de motor BKD y BMN. La junta de culata conecta el bloque motor con la culata y es la responsable de la correcta circulación del aceite de motor y del refrigerante. Además, sella ambas partes entre sí. Si estas funciones se ven afectadas por una grieta, se corre el riesgo de sufrir daños graves, hasta la muerte del motor. Especialmente los motores con tuning corren peligro aquí, cuando se aumenta la presión de sobrealimentación.

Signos de una junta de culata rota:

Humo blanco o azul del sistema de escape
Pérdida de refrigerante y/o aceite
Sale aceite de motor
Sale líquido refrigerante
El aceite de motor y el refrigerante se mezclan
La temperatura del motor sube rápidamente
Pérdida de potencia

Solución: upgrade para la junta de culata

No solo en los motores 2,0 L TDI merece la pena cambiar la junta de culata. Recomendamos a todos aquellos que tengan una presión de sobrealimentación elevada nuestras juntas de culata para VW y, en particular, la junta High Boost. Esta resiste cualquier presión, por lo que también se utiliza en el deporte del motor.

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Consumo de aceite extremadamente alto

En el Golf V, muchos conductores se quejan también de un consumo de aceite extremo. Uno o incluso dos litros cada 1000 kilómetros no son nada raro. Lo que a veces es un síntoma de otras causas, por ejemplo la junta de culata dañada, también puede ser una debilidad por sí misma.

Signos de un consumo de aceite elevado:

No llegas muy lejos sin tener que rellenar aceite.

Solución: dedicación y, si es necesario, aceite de mayor calidad

Mientras no haya ninguna causa en forma de fallos en el hardware, no puedes hacer gran cosa aquí. Puede que merezca la pena cambiar a un aceite de calidad superior.

Bobinas de encendido defectuosas en el Golf V

Aunque esto ya era un problema en el modelo anterior, el Golf V tiene cada vez más problemas con bobinas de encendido defectuosas y, en consecuencia, fallos de encendido. La bobina de encendido transforma el bajo voltaje de la batería en el alto voltaje de la bujía, donde se genera la chispa. Con las bobinas de serie, que son bastante delicadas, aparecen rápidamente fallos y averías completas.

Signos típicos de problemas con las bobinas de encendido en el Golf V:

Funcionamiento del motor pobre e inestable
El motor no arranca en absoluto
Fallos de encendido
Se enciende la luz de check engine
Pérdida de potencia

Solución: juego nuevo de bobinas de encendido

Cuando una bobina de encendido falla, normalmente tarde o temprano le siguen otras. Por eso, si una se estropea, deberías cambiar directamente todo el juego. Para que no vuelvas a tener el problema de las piezas de serie tan delicadas, te recomendamos las bobinas de encendido High-Performance.

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Sonda lambda defectuosa

La sonda lambda es una pieza de desgaste clásica, pero en el Golf V causa cada vez más problemas. Regula la proporción de combustible y aire y cumple así la función importante de garantizar la mezcla correcta. Precisamente los aficionados al tuning saben cuánto influye eso en la potencia. Cuando la sonda falla, la potencia se va al suelo. En el Golf V esto afecta sobre todo al motor 1.6 FSI.

Síntomas de una sonda lambda dañada:

Se enciende la luz de avería motor
Pérdida de potencia
Alto consumo de combustible
Altos valores de emisiones
Arranque brusco
Humo por el escape

Solución: descartar causas y cambiar la sonda lambda

Un vistazo a la memoria de errores te muestra rápidamente un problema con la sonda lambda, pero este error en sí puede ser incorrecto. Por ejemplo, cuando una mezcla más rica llega al motor por un inyector defectuoso. Por eso, aquí siempre es recomendable realizar más mediciones para poder descartar otras causas. Si la sonda está defectuosa, hay que cambiarla. Échale un vistazo a nuestra sonda lambda TFSI de Bosch .

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Volante bimasa desgastado

Un problema típico del diésel en el Golf V es un volante bimasa desgastado. La abertura en la válvula de purga del embrague es defectuosa, lo que puede dañar el volante bimasa. A veces se genera confusión sobre la causa, ya que el problema puede afectar tanto a la caja de cambios como al embrague.

Así reconoces un volante bimasa defectuoso:

Vibraciones y tirones, sobre todo en el rango de bajas rpm
Ruidos en ralentí y a bajas rpm
Los ruidos disminuyen en el rango de altas rpm

Solución: upgrade a un volante de masa única

Aunque puedes seguir conduciendo con un ZMS defectuoso, deberías diagnosticar y solucionar el fallo lo antes posible. En el peor de los casos, el defecto puede llegar a afectar a la caja de cambios, y eso no lo quieres. Si tu Golf V está tuneado, deberías plantearte cambiar a un volante de masa única más ligero y más estable.

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Otros puntos débiles típicos del Golf V

Además de los fallos más graves, el quinto Golf también tiene algunos puntos débiles que molestan, pero no tienen por qué llevar directamente a una avería de motor. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, ruidos de traqueteo provocados por una unidad de control del aire acondicionado defectuosa. También se incluye el chirrido al acelerar (afecta a los modelos con Twin-Charger y se solucionó con una bomba de agua modificada). La función de confort hacía que a veces las ventanillas se abrieran solas y, muy típico de Golf, el soft touch se desprendía rápidamente y dejaba un aspecto mugriento.

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Conclusión

El Golf V llega con nuevos puntos débiles, que a menudo se solucionaron mediante campañas de llamada a revisión. Como en todos los fabricantes, las típicas “enfermedades infantiles” se fueron eliminando a lo largo de los años de producción. Aunque el Golf V no fue un superventas como su predecesor directo, sigue siendo muy popular entre los fans del tuning.

Bartek Bartoszewicz

Profesional del tuning

Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.

Experto en

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