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Los problemas clásicos del Audi TT 8J

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Bartek Bartoszewicz

En preparación

de
Bartek Bartoszewicz Profesional del tuning

El Audi TT 8J y sus pocos defectos

El Audi TT 8J es la segunda versión de este deportivo premium de formas redondeadas y se fabricó entre 2006 y 2014. También está disponible en versión coupé y roadster, con una gama de motores deportivos que van desde los 160 CV del 1.8T, pasando por los 197 / 208 CV del 2.0 TFSI, hasta los 360 CV del TT RS Plus. A partir de 2010, el motor VR6 de 3,2 L fue sustituido por el motor turbo de cinco cilindros 2.5 R5, e incluso se incorporó el motor diésel del Golf GTD (170 CV).

Tanto el bastidor espacial como la carrocería son de aluminio, lo que convierte al TT 8J en un vehículo ligero. Al mismo tiempo, se utiliza por primera vez el acero como material, lo que le confiere un comportamiento en carretera notablemente mejor que el del primer TT 8N. Exteriormente, el segundo TT ha ganado en dinamismo. Ahora es menos redondeado, pero más largo y ancho. La suspensión sigue siendo deportiva y, en general, el coche está bien equilibrado. Sin embargo, debido a las ventanas pequeñas, la visibilidad sigue siendo algo limitada. Gracias a las nuevas dimensiones, también hay algo más de espacio en el habitáculo y, al abatir los asientos, esto se nota incluso en el maletero.

Es el favorito de los inspectores del TÜV y ha ganado innumerables premios, desde el «Coche del Año» hasta el de «Coche más bonito». En el informe de defectos obtiene unos resultados excelentes; su conducción es fiable y segura. Realmente hay poco de lo que quejarse, pero, aun así, el 8J también tiene algunos puntos débiles que queremos enumerar aquí.

CONTENIDO

1. Impulsores de la bomba defectuosos en el 2.0 TFSI del Audi TT 8J
- 1.1. Los síntomas del empujador de la bomba defectuoso:
- 1.2. Solución: kit de conversión de taqués de rodillo para la bomba de alta presión
2. Problema típico en el TT 8J: válvulas de recirculación de aire con fugas
- 2.1. Así reconoces una válvula de recirculación de aire defectuosa:
- 2.2. Solución: upgrade para la válvula de recirculación de aire
3. Carbonización: punto débil típico en los motores TFSI del Audi TT 8J
- 3.1. Estos son los síntomas de la carbonización:
- 3.2. Solución: limpieza profesional BEDI
4. Punto débil clásico de Audi: bobinas de encendido delicadas en el TT 8J
- 4.1. Así reconoces bobinas de encendido defectuosas:
- 4.2. Solución: cambiar las bobinas de encendido
5. Problema típico en el TT 8J con motor EA888: segmentos de pistón demasiado finos y demasiado aceite
- 5.1. Estos son los síntomas:
- 5.2. Solución: cambiar los segmentos de pistón
6. Conclusión

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Impulsores de la bomba defectuosos en el 2.0 TFSI del Audi TT 8J

Los empujadores de la bomba defectuosos son en general un problema en los vehículos del grupo VAG, especialmente en el motor 2.0 TFSI, y tienen como consecuencia averías graves. Los empujadores de la bomba desgastados hacen que haya que cambiar el árbol de levas y, a menudo, las virutas de metal acaban también en el cárter de aceite. Estas, a su vez, provocan daños en la bomba de aceite y en el módulo de ejes de equilibrado y, además, se desgasta la guía del émbolo de la bomba. De ello resulta una fuga en la bomba de alta presión y el combustible pasa al aceite. De este círculo vicioso se producen daños en los cojinetes de las bielas hasta llegar a una avería catastrófica del motor.

Los síntomas del empujador de la bomba defectuoso:

Mayor consumo de combustible
Olor a gasolina en el aceite
Pérdida de potencia
Mala aceleración
Tintineo metálico en el compartimento del motor

Solución: kit de conversión de taqués de rodillo para la bomba de alta presión

En cualquier caso deberías revisar regularmente el árbol de levas de tu motor 2.0 TFSI para poder prevenir una avería. Pero para que puedas estar tranquilo desde el principio, te recomendamos el kit de conversión de taqués de rodillo para la bomba de alta presión. Esto reduce considerablemente la fricción, la fuerza se puede distribuir mejor y el pistón de la bomba se guía de forma uniforme. De esta manera evitas por completo los problemas mencionados arriba y no tienes que preocuparte por árbol de levas, bomba de combustible y demás.

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Problema típico en el TT 8J: válvulas de recirculación de aire con fugas

También es un problema típico en el TT 8J y especialmente en los motores 2.0 TFSI: la válvula de recirculación de aire con fugas (SUV). Esta válvula devuelve la presión sobrante del turbocompresor al sistema y así evita una presión excesiva. Cuando la válvula de recirculación de aire tiene fugas, la membrana se rompe y se pierde presión de sobrealimentación. Esto suele ocurrir de forma gradual, por lo que no se nota de inmediato. Especialmente en motores potenciados, este es un problema frecuente, ya que aquí se circula con mucha más presión de sobrealimentación. Las válvulas de serie no pueden soportar esta presión.

Así reconoces una válvula de recirculación de aire defectuosa:

Pérdida de potencia
Pérdida de presión de sobrealimentación
Ralentí inestable

Solución: upgrade para la válvula de recirculación de aire

Si tu válvula de serie se rompe, te recomendamos la válvula de recirculación de aire upgrade de GFB. Esta sustituye completamente la válvula antigua y se asegura de que todo quede bien sellado y que ya no se escape la presión de sobrealimentación de forma no deseada.

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Carbonización: punto débil típico en los motores TFSI del Audi TT 8J

Incrustaciones (depósitos de carbono) son sobre todo un problema en los motores 1.8T y TFSI del Audi TT 8J. Al inyectarse directamente el combustible a través de las válvulas de admisión en la cámara de combustión, se aspira neblina de aceite a través de la ventilación del cárter. Esta se deposita en el sistema de admisión, se mezcla con los gases de escape calientes y forma aquí una capa de aceite y hollín, que aumenta aún más debido a la inyección directa. También obstruye las válvulas de admisión y provoca una pérdida progresiva de potencia. Aunque la inyección directa aporta muchas ventajas de eficiencia, carece del efecto de autolimpieza de los motores de inyección convencionales. Sobre todo con recorridos cortos frecuentes sin plena carga, las incrustaciones aumentan.

Estos son los síntomas de la carbonización:

Pérdida de potencia gradual
Funcionamiento irregular del motor
Fallo de encendido en frío
Golpeteo del motor

Solución: limpieza profesional BEDI

Una vez que aparecen las carbonillas, lo más lógico es mandar limpiar profesionalmente las piezas afectadas. Con la limpieza BEDI se limpian de forma mecánica/química los conductos de admisión, las cámaras de combustión, las válvulas, las piezas de la mariposa de gases, las válvulas EGR y las válvulas de control de ralentí. Después, tu motor recibe mucho más aire y recupera al instante su potencia. Para evitar que se formen carbonillas, también deberías usar gasolina de alta calidad, hacer cambios de aceite de forma regular y sustituir las bujías periódicamente.

Punto débil clásico de Audi: bobinas de encendido delicadas en el TT 8J

Un problema conocido en los motores Audi son las bobinas de encendido demasiado sensibles, y por desgracia el TT 8J tampoco se libra de ello. El paquete de bobinas transforma la baja tensión de la batería en los 20.000 voltios de alta tensión necesarios para la chispa de encendido. Si esto ya no funciona correctamente, la combustión se resiente. Como las bobinas de encendido de serie son muy sensibles, desde luego no están hechas para la potencia aumentada de un motor con tuning. Aquí hacen falta sí o sí bobinas de encendido que aguanten la inmensa potencia.

Así reconoces bobinas de encendido defectuosas:

Fallos de encendido
Pérdida de potencia
Arranque del motor dificultoso
Calado del motor

Solución: cambiar las bobinas de encendido

En el mejor de los casos te das cuenta del fallo cuando solo se ha estropeado una bobina de encendido. Cuando ya empiezan a fallar varias bobinas, normalmente ni siquiera es posible arrancar el motor. Pero te recomendamos cambiar siempre todas las bobinas a la vez en cuanto detectes el fallo. Así evitas problemas que pueden surgir por mezclar bobinas nuevas con viejas. Lo mejor es que cambies también las bujías. Tenemos especialmente para el tuning nuestro kit RACE de bobinas de encendido y bujías 2.0 TFSI. Ahí viene todo lo que necesitas para un encendido sin problemas, especialmente para la ganancia de potencia.

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Problema típico en el TT 8J con motor EA888: segmentos de pistón demasiado finos y demasiado aceite

Hasta finales de 2011, en el motor EA888 del TT 8J se dieron problemas por aros de pistón demasiado finos y un consumo de aceite extremadamente elevado. Sobre todo en los motores 1.8T y 2.0 TFSI era habitual un consumo de aceite de más de un litro cada mil kilómetros. Los aros de pistón demasiado finos se montaron originalmente para reducir la fricción y mejorar las emisiones. Sin embargo, debido a su escaso grosor entra demasiado aceite en la cámara de combustión y, además, se desgastan más rápido. Se llenan de depósitos y el consumo de aceite se dispara. Como consecuencia, el motor también puede sobrecalentarse gravemente, hasta llegar a una avería total del motor.

Estos son los síntomas:

Alto consumo de aceite
Depósitos de aceite en el motor
El testigo del nivel de aceite se enciende constantemente
Fallo de la válvula PCV
Mensajes de error
El motor traquetea

Solución: cambiar los segmentos de pistón

En cualquier caso, hay que montar segmentos de pistón nuevos. Dependiendo del motor y del estado del coche, también puede merecer la pena una revisión del motor con pistones y segmentos modificados. Como esto es muy laborioso, recomendamos aprovechar y revisar directamente si hay que sustituir otros componentes (por ejemplo, la cadena de distribución).

Conclusión

El Audi TT 8J es uno de los favoritos de los inspectores, ya que prácticamente no tiene fallos persistentes. Quien haya tenido la mala suerte de pillar una de las pocas unidades problemáticas, tiene que prestar atención a algunas cosas, pero en general es difícil encontrarle pegas a este coche.

Bartek Bartoszewicz

Profesional del tuning

Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.

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