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Los problemas habituales del Audi A4 B5

¡Nuestro Engine Guard para el A4 B5!

Bartek Bartoszewicz

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de
Bartek Bartoszewicz Profesional del tuning

Los defectos más comunes del Audi A4 B5: problemas iniciales y dificultades del primer A4

El Audi A4 B5 es la primera generación del A4 y figura entre los modelos más vendidos de Audi. Se fabricó entre 1994 y 2001 como sucesor directo del Audi 80 y se consideraba lo mejor de lo mejor en la gama media. Con la introducción del modelo familiar A4 Avant en 1996, Audi logró otro gran éxito y, también para los aficionados al tuning, el B5 se considera un vehículo muy popular, sobre todo gracias a su motorización, ya de por sí deportiva.

La primera serie se comercializó con una amplia gama de motores, desde 1,6 L hasta 2,8 L V6 y desde 101 PS hasta la impresionante cifra de 381 PS. Entre ellos había motores con sobrealimentación turbo y biturbo, con tracción integral Quattro de serie u opcional. El Audi A4 B5 de inyección directa más potente era el 2,5 L TDI con 150 PS. Tanto en los motores atmosféricos como en las variantes diésel se podía elegir entre caja de cambios manual y automática.

A lo largo de su ciclo de vida se introdujeron muchos pequeños cambios en el diseño y la tecnología; en 1999 se llevó a cabo un importante lavado de cara con modificaciones en los parachoques, los faros, las manillas y el interior. En general, el A4 B5 presenta un acabado excelente; su protección contra la corrosión se considera muy buena, al igual que su nivel de acabado. Sin embargo, al ser el primero de su clase, también adolece de los problemas típicos y los «problemas de infancia» que queremos enumerar aquí.

CONTENIDO

1. Problema típico de la A4 B5: bobinas de encendido defectuosas
- 1.1. Síntomas de bobinas de encendido defectuosas:
- 1.2. Solución: nuevas bobinas de encendido
2. Correa de distribución y tensores: puntos débiles en el Audi A4 B5
- 2.1. Así notas una correa de distribución rota:
- 2.2. Solución: Correa de distribución nueva
3. Lodo de aceite en el Audi A4 B5: enfermedad infantil frecuente
- 3.1. Así te das cuenta de que hay lodo de aceite:
- 3.2. Solución: limpiar y prevenir el barro de aceite
4. Frecuente en diferentes motores del A4 B5: caudalímetro defectuoso
- 4.1. Algunos síntomas pueden ser:
- 4.2. Solución: limpiador de frenos o sustitución
5. Problemas con el turbocompresor en el A4 B5
6. Brazos de control propensos a fallos
7. Otros defectos en el Audi A4 B5
8. Conclusión

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Problema típico de la A4 B5: bobinas de encendido defectuosas

Un problema que se da en el A4 son sus bobinas de encendido defectuosas. En un funcionamiento correcto, se encargan de convertir la baja tensión de a bordo en alta tensión, que es la que se necesita para el encendido. Solo así puede generarse la chispa de encendido. Si las bobinas están dañadas, como suele pasar por ejemplo en el A4 B5 con motor 1.8T, vas a tener fallos de encendido sí o sí. Eso ocurre cuando falla una bobina. Si fallan varias bobinas a la vez, el coche directamente ni arranca. Hay varios motivos para que se estropeen. Entre ellos están el desgaste prematuro o también modificaciones en el motor, por ejemplo mediante tuning, o incluso bobinas de encendido que ya salen defectuosas de fábrica.

Síntomas de bobinas de encendido defectuosas:

Fallas de encendido
El motor se ahoga
Fallos de encendido
El motor no arranca
Baja potencia
Tirones

Solución: nuevas bobinas de encendido

Si detectas bobinas defectuosas, deberías montar unas nuevas. Es importante cambiar todas las bobinas de encendido a la vez para evitar que una mezcla de bobinas viejas y nuevas tenga un efecto negativo. Además, recomendamos pasarte a bobinas de encendido upgrade. Sobre todo si quieres aumentar la potencia de tu A4, no hay forma de evitarlo si quieres una chispa de encendido estable.

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Correa de distribución y tensores: puntos débiles en el Audi A4 B5

Entre los problemas más conocidos del primer Audi A4 está su correa de distribución delicada, ya que tiende mucho a romperse. Este fallo aparece sobre todo en los motores 1.8T, por lo que algunos modelos del grupo Volkswagen (al que también pertenece Audi) se ven afectados. La correa de distribución está sometida constantemente a una gran carga, ya que conecta el bloque y el cigüeñal con la culata y los árboles de levas. Por eso se desgasta en general más que otras piezas, pero en este caso es extremadamente sensible. Por ello es muy importante respetar los intervalos y cambiar la correa cada 60.000 kilómetros. También los tensores son muy delicados y deben vigilarse. Si tu coche está preparado, hay que sustituir ambos antes. De lo contrario, en el peor de los casos te arriesgas a que se dañen los pistones y los inyectores.

Así notas una correa de distribución rota:

La potencia baja de golpe
Funcionamiento irregular del motor
El motor ya no se puede girar
Aparecen ruidos extraños
Baja presión de aceite
Fallo de encendido

Solución: Correa de distribución nueva

En el mejor de los casos, notas el problema antes de que la correa de distribución ya se haya roto y dentro del intervalo previsto. En cualquier caso, esta debe ser sustituida. También se debe cambiar el rodillo tensor al mismo tiempo, al igual que la bomba de agua y el termostato, que deberían reemplazarse en el mismo intervalo.

Lodo de aceite en el Audi A4 B5: enfermedad infantil frecuente

La formación de lodos de aceite es también una avería típica bastante común en el A4 B5, que también afecta a otros modelos. La razón de esto, especialmente en los motores 1.8T, es la capacidad por debajo de la media. En otras palabras: el motor lleva tan poco aceite que el calor no puede distribuirse correctamente. Como los motores potentes se calientan mucho, se forma condensación, el aceite se espesa y se forma lodo de aceite que se acumula en el motor. Los depósitos en el lodo obstruyen el tamiz de aceite y no se puede generar suficiente presión de aceite. Si no se soluciona, el lodo también puede obstruir el separador de aceite y las válvulas de admisión y de escape, lo que rápidamente lleva a una avería del motor.

Así te das cuenta de que hay lodo de aceite:

La presión de aceite es baja
Pérdida de aceite
Se enciende el testigo del nivel de aceite
Hay aceite en el filtro de aceite
Lodo de aceite en el tapón de llenado de aceite
El coche entra en modo de emergencia

Solución: limpiar y prevenir el barro de aceite

Si la porquería de aceite ya se ha acumulado en tu A4, no hay forma de evitar una limpieza completa. Con algo de experiencia y mucha paciencia puedes hacerlo tú mismo a mano. Pero también puedes ahorrarte el trabajo y que lo haga tu taller de confianza. En cualquier caso desaconsejamos los aditivos pensados para la “limpieza interna del motor”. Es mejor hacerlo bien desde el principio para que realmente se elimine todo el barro de aceite. Para que no llegue a formarse barro, te recomendamos revisar con regularidad el filtro de aceite y el propio aceite. Respeta siempre los intervalos de cambio de aceite. Un Catchtank siempre ayuda a filtrar el agua de condensación y a proteger el motor de la emulsión.

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Frecuente en diferentes motores del A4 B5: caudalímetro defectuoso

El problema del caudalímetro defectuoso en el A4 B5 se da en los diferentes motores. Es tristemente famoso y, por desgracia, se manifiesta con varios síntomas poco claros. Cuando el caudalímetro está muy sucio o completamente roto, envía señales erróneas a la ECU. Sin embargo, por lo general no se registra ningún fallo en la memoria de errores y empieza la búsqueda.

Algunos síntomas pueden ser:

La potencia disminuye
El motor no funciona de manera uniforme
El motor se apaga continuamente
El motor no arranca

Solución: limpiador de frenos o sustitución

A veces ayuda limpiar el medidor de masa de aire. Para ello usa siempre limpiador de frenos. Si eso no funciona, solo te queda sustituirlo.

Problemas con el turbocompresor en el A4 B5

También los problemas con el turbocompresor en el A4 no se limitan a un motor en concreto y además son bastante amplios. Entre otras cosas puedes tener problemas con las mangueras si no son estancas. Los turbocompresores del A4 también tienden a carbonizarse y pueden desgastarse prematuramente. Siempre recomendamos seguir nuestras 14 reglas para el turbocompresor y tratar el turbo con cuidado.

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Brazos de control propensos a fallos

Entre los fallos más habituales del A4 B5 se encuentran también sus brazos de suspensión delanteros, que son bastante delicados. Las gomas en esa zona se desgastan (con mayor kilometraje) y eso hace que a altas velocidades el comportamiento del coche se vuelva impreciso y “flotante”. Especialmente en motores potenciados esto es muy molesto. También aquí, la única solución es el cambio de los brazos de suspensión.

Otros defectos en el Audi A4 B5

La primera versión del Audi A4 viene con algunos defectos que con el tiempo hubo que ir solucionando. Además de los problemas ya mencionados, hay también otros fallos. Entre ellos se cuentan:

Grietas en el colector de escape
Pérdida de aceite en el cárter de aceite, tapas de válvulas, dirección asistida y ajustador del árbol de levas
Tuberías y manguitos con fugas
Catalizadores defectuosos
Alto consumo de aceite
Ventilación del cárter del cigüeñal obstruida
Bombas de agua defectuosas
Bombas de inyección desgastadas
Desgaste excesivo en la suspensión

Conclusión

Aunque el Audi A4 B5, como primero de su clase, todavía arrastra muchos problemas típicos de los primeros modelos, sigue siendo todo un superventas y el favorito de su categoría. Y aunque la lista parezca muy larga, por supuesto no todos los fallos se presentan en un mismo coche. Si se conocen los problemas típicos mencionados y se trata el auto con cuidado, también se puede tener simplemente suerte y seguir conduciendo hacia la puesta de sol con el A4 de papá.

Bartek Bartoszewicz

Profesional del tuning

Su primer coche fue un Polo Serie 1 con doble carburador Weber 40 y 129 CV. El segundo fue un Audi 50, y hoy Bartek tunea Lamborghinis de hasta 1.000 CV. Ya de niño, Bartek desmontaba vehículos y los volvía a montar mejor. Escribía el bachillerato con aceite en los dedos. Este mecánico de automóviles especializado en la construcción de motores y cajas de cambios estaba decidido a dedicarse al automovilismo. En sus 10 años en Formal 1, supervisó 73 carreras, incluso como mecánico de motores de Ralf Schumacher en Toyota. Desde 2010, se dedica plenamente a su empresa BAR-TEK® y ayuda a sus clientes a llevar los motores VW y Audi al máximo rendimiento.

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