Los problemas habituales del Audi A3 8V

Antes, un auténtico clásico entre los fallos del A3: los modelos TFSI con el popular motor EA888 consumen un poco más de aceite que otros. Pero ya no tiene ni de lejos las dimensiones de las dos primeras versiones del A3. También el cinco cilindros del RS 3 traga algo más. Aquí tampoco hay remedio, la solución es: hay que rellenar el aceite.

Aparentemente, los conductores de Audi van rápidos por ahí, y según el TÜV eso provoca un mayor desgaste de los frenos. Por eso, a menudo ya hacen falta discos de freno nuevos en la primera inspección principal. Pero la solución no tiene por qué ser simplemente levantar el pie del acelerador. Deberías hacer que un profesional revise y mantenga tu sistema de frenos con regularidad. Si estás pensando en comprar un A3 de segunda mano, es imprescindible que revises bien los frenos y, si hace falta, ajustes la negociación.

La tracción total quattro en el A3 no es una tracción total permanente. Solo cuando hace falta, el embrague Haldex conecta el eje trasero, por ejemplo cuando estás atascado en barro, arena o nieve. En modelos anteriores, el embrague Haldex ya ha causado problemas cuando la bomba Haldex se ensucia tanto por el lodo de aceite que ya no puede funcionar correctamente. Si ese es el caso, las ruedas delanteras simplemente patinan. Por eso deberías cambiar el aceite Haldex, incluido el filtro.

No se puede describir el Audi A3 8V realmente como el “niño problemático” de Audi. El fabricante solo tuvo que llamar a revisión unos pocos vehículos:

• Los portamanguetas traseros presentan una baja resistencia a la fatiga (en el modelo de agosto de 2017) y deben sustituirse, algo que Audi realiza de forma gratuita.
• En el motor EA211, de 06.2012 a 05.2016, se producen fallos en el regulador del árbol de levas. Estos provocan que el coche pierda aceite o combustible. También en este caso, la sustitución corre por cuenta de Audi.
• El respaldo del asiento trasero del A3 de mediados de 2018 fue soldado de forma defectuosa y debe ser reemplazado. Aquí tampoco se andan con rodeos y Audi realiza la modificación sin coste.

Todos los A3 8V anteriores a mediados de 2016 se vieron afectados por el escándalo del diésel. Así que, si estás pensando en hacerte con uno de segunda mano, fíjate en si se han realizado las actualizaciones de software. No queremos que el coche quede inmovilizado. En los motores TDI, como mucho, aparecen problemas típicos con un kilometraje elevado. Entre ellos se incluyen los inyectores, el turbocompresor y el filtro de partículas diésel.