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Serrare correttamente le bielle
Come montare le viti ARP delle bielle
Guida completa al montaggio delle bielle
Le bielle sono di sicuro gli ultimi componenti che vorremmo vedere volare in giro appena diamo gas. I bulloni di biella sono però sottoposti a forze enormi, quindi montarli a regola d’arte è fondamentale. Qui trovi una guida completa al montaggio dei bulloni di biella e una tabella con l’allungamento corretto per ogni tipo di bullone.
Tieni a portata di mano questi prodotti e attrezzi:
- Detergente per freni
- Pasta di montaggio ARP
- Cricchetto o avvitatore elettrico
- Comparatore per bulloni di biella
Come montare le viti biella ARP
- Per prima cosa smonti le bielle e rimuovi il protettivo antiruggine con pulitore freni o benzina rettificata. Lo stesso vale per le viti biella.
- Ora applichi la pasta ARP Ultra Torque sulla filettatura e sotto la testa di ogni vite.
- Ora puoi rimontare la biella. Fai attenzione che il cappello biella venga montato prima a mano sul corpo biella. In nessun caso serrare il cappello biella con le viti se non è già in posizione corretta! (Evitare assolutamente qualsiasi impuntamento). Ogni biella ha il suo cappello biella dedicato. Di solito biella e cappello biella vengono montati “naso su naso”. Con “naso” si intende la scanalatura di centraggio per il cuscinetto di biella.
- Entrambi i nasi DEVONO tassativamente essere orientati verso il lato di aspirazione del motore, in modo che i cuscinetti di biella siano bloccati contro la rotazione.
- Ora inserisci le viti biella ARP, precedentemente spalmate con pasta ARP Ultra Torque, e serrale a mano. Poi stringi ogni vite biella fino al valore finale richiesto di coppia/allungamento (stiramento).
- La soluzione ideale è serrare le viti biella ARP usando un comparatore in grado di misurare l’allungamento della vite. All’estrema destra della tabella riportata sotto trovi l’allungamento specifico delle viti biella in pollici e in mm.
Specifiche per la coppia della biella
1 ft./lb. corrisponde a 1,356 Nm
| Tipo | Dimensione pollici | Dimensione metrica | Allungamento in pollici | Allungamento in mm |
|---|---|---|---|---|
| ARP 2000 | 5/16" x 1.500" | 7,9mm x 38,1mm | 0.0056" | 0.14224mm |
| ARP 8740 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0047" | 0.11938mm |
| ARP 2000 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0058" | 0.14732mm |
| ARP 8740 Wave Loc Bolt & Nut | 3/8" | 9,5mm | 0.0063" | 0.16002mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.400" | 11,1mm x 35,56mm | 0.0046" | 0.11684mm |
| SCAT 2001 | 7/16" x 1.500" | 11,1mm x 38,1mm | ||
| ARP 8740 | 7/16" x 1.600" | 11,1mm x 40,64mm | 0.005" | 0.127mm |
| ARP 2000 | 7/16" x 1.600" | 11,1m x 40,64mm | 0.0062" | 0.15748mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm | 0.006" | 0.1524mm |
| SCAT 2000 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm |
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La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.
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