Tutto sulle bielle
Bielle
Le bielle sono tra i componenti più importanti del motore e hanno un ruolo fondamentale nel tuning. Sono sottoposte a forze estreme e, quando aumenti la potenza, devono reggere sollecitazioni ancora maggiori.
Per far fronte a questi carichi, i produttori cercano di superarsi nella progettazione e nella scelta dei materiali. Per questo sul mercato trovi bielle di tanti tipi diversi. Ogni struttura ha pro e contro ed è pensata per un impiego specifico. Intorno alle bielle circolano anche diversi miti. Qui scopri quali tipi esistono e a cosa servono.
Cosa sono le bielle e a cosa servono?
Le bielle, o bielle motore, sono componenti fondamentali e molto sollecitati nel tuo motore. Si trovano tra il pistone e l’albero motore e trasformano il movimento lineare (su e giù) dei pistoni nel movimento rotatorio dell’albero motore. In questo processo agiscono forze molto elevate sulle bielle: dal calore estremo alla pressione, fino alle forze di trazione, compressione e laterali. Sono inoltre sottoposte a flessione e instabilità a carico di punta. Le bielle di serie non sono adatte per l’uso nel settore tuning e possono spezzarsi rapidamente sotto carico. Per evitare che ciò accada, le bielle High-Performance sono progettate con materiali più robusti e con una sezione diversa rispetto ai modelli di serie. In questo modo, con il tuo motore potenziato sei al sicuro e non devi preoccuparti di danni gravi al motore.
Struttura di una biella
La biella è composta da un gambo della biella, che collega la testa di biella (occhio di biella piccolo) e il piede di biella (occhio di biella grande). La testa di biella è montata sul perno del pistone e il piede di biella è montato sull’albero motore. Il gambo della biella può avere diverse sezioni trasversali, che definiscono il rispettivo tipo di biella: per p. es. I-Schaft, X-Schaft o H-Schaft.
L’occhio di biella grande è diviso per il montaggio sull’albero motore ed è supportato sul perno di manovella con un cuscinetto liscio. L’occhio di biella piccolo alloggia il perno del pistone ed è dotato di una boccola della biella. Per una lubrificazione ottimale di solito viene forato un canale dell’olio attraverso la biella, tramite il quale i pistoni vengono lubrificati.
Anche la divisione può variare: esistono bielle a divisione diritta e bielle a divisione inclinata (queste ultime p. es. nei motori diesel).
Anche i metodi di separazione sono variabili: possono essere “crackate” (rotte) oppure fresate/rettificate. Nel cracking le bielle vengono prima prodotte in un unico pezzo e poi provviste di una tacca. Successivamente vengono rotte in modo mirato nel punto di frattura (crackate). Questo tipo di separazione permette una trasmissione della forza particolarmente efficace, poiché biella e cappello di biella combaciano esattamente. Affinché si adattino perfettamente, biella e cappello di biella devono essere sempre utilizzati insieme e non possono essere sostituiti singolarmente.
Da quale materiale sono realizzate le bielle?
Le bielle vengono realizzate con materiali diversi. Poiché devono essere da un lato molto leggere e dall’altro molto resistenti, sono particolarmente adatti i metalli sinterizzati e l’alluminio di alta qualità. Le bielle in alluminio sono sì molto leggere e stabili, ma non durano a lungo quanto le bielle in acciaio. Solo raramente le bielle vengono prodotte anche in titanio. A seconda del materiale, le bielle vengono o forgiate, o fuse, oppure ricavate dal pieno per fresatura.
Quali tipi di bielle esistono?
bielle I-Beam (I beam)
Quali bielle per quale motore?
Un tempo valeva questa regola: sotto carichi di trazione troppo elevati una biella può rompersi facilmente, perché questa forza agisce in linea retta. Quanto una biella resiste alla trazione dipende soprattutto dalla sua sezione e dal materiale. Nei motori sovralimentati, in cui sulle bielle agiscono forze di compressione, la situazione è diversa. Qui le bielle si piegano, perché queste forze non sono rettilinee. La forma della biella gioca quindi un ruolo più importante: una biella H-Beam è più leggera rispetto alla versione I-Beam e riesce a ridurre meglio queste forze. A parità di peso è quindi più stabile contro le forze di compressione e per questo è più adatta ai motori sovralimentati.
Oggi siamo in grado di produrre bielle con sezioni e materiali diversi per tutti i tipi di applicazione. Una biella H-Beam quindi non è necessariamente migliore o peggiore di una con un’altra forma. Ciò che conta di più sono il design e il materiale.
Per questo motivo, quando scegli le tue bielle dovresti prestare attenzione alla potenza per cui sono progettate. Controlla anche il materiale e non usare bielle di scarsa qualità. Queste possono rompersi o piegarsi troppo facilmente, rovinandoti così l’intero motore.
Conclusione
In passato la forma di una biella aveva un ruolo molto più importante rispetto a oggi. Al giorno d’oggi conta soprattutto da quale materiale è realizzata una biella e come è stata progettata. In ogni caso dovresti sempre puntare solo su bielle di vera qualità, per non danneggiare il tuo motore. Questo vale in modo particolare quando si tratta di aumento delle prestazioni.
Accessori ottimali per le bielle
