Guida al tuning per motori 1.8T AMU, APX e BAM con 225 CV di serie
Fino a 666 CV con il tuo motore 1.8T 20V
Con questa guida al tuning puoi aumentare passo dopo passo la potenza del tuo motore 1.8T 20V. Scopri quali componenti ti servono e a cosa devi prestare attenzione per liberare tutto il suo potenziale in modo semplice e sicuro.
E se tutta questa potenza non ti basta, abbiamo preparato un altro kit. Con lo Stage 5 arrivi a 666 CV!
Montato su:
- Audi S3 (8L)
- Audi TT (8N)
Anni di produzione:
1998 – 2006
Codici motore:
- AMU
- APX
- BAM
I valori indicati si basano sulla nostra esperienza con il nostro progetto Audi TT Ringtool, equipaggiato con il motore 1.8T APX da 225 CV di serie.
Questo ti serve in più, perché duri a lungo:
Qui non ti servono altri componenti aggiuntivi. Basta montare e divertirsi! Niente olio Longlife. Meglio il nostro GTX Racing-OIL 10W-60 olio.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Controlla il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Il nostro manicotto in silicone risolve il problema! Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Controlla il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Il nostro manicotto in silicone risolve il problema! Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti serve anche questo, perché duri a lungo:
Con un chilometraggio più elevato, consigliamo il montaggio di una frizione sportiva, in modo che l’aumento di potenza possa essere trasferito a terra.
Come per lo Stage 1, ti consigliamo di fare il pieno con benzina ad almeno 102 ottani e di sostituire il manicotto rosso in pressione con il manicotto in silicone!
Come per lo Stage 1, ti consigliamo di fare il pieno con benzina ad almeno 102 ottani e di sostituire il manicotto rosso in pressione con il manicotto in silicone!
Ti serve inoltre questo, così dura a lungo:
Affinché i 310 CV arrivino davvero a terra, è necessario un kit frizione sportiva. Per mantenere la temperatura dell’olio in un range sano, è assolutamente indispensabile montare un radiatore dell'olio.
Come per lo Stage 1, ti consigliamo di fare il pieno con benzina ad almeno 102 ottani e di sostituire il manicotto rosso in pressione con il manicotto in silicone!
Come per lo Stage 1, ti consigliamo di fare il pieno con benzina ad almeno 102 ottani e di sostituire il manicotto rosso in pressione con il manicotto in silicone!
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
400 CV: questa sì che è una dichiarazione! Per girare con questa potenza, devi sostituire le tue bielle con bielle I-Beam e pistone forgiato ➜ ti offriamo un pacchetto completo senza pensieri: pistone forgiato e bielle X-Beam in kit. Per far arrivare davvero i 400 CV a terra, è necessario un kit frizione sportiva. Per lo scarico dovresti scegliere un impianto di scarico da 76 mm. Per mantenere la temperatura dell’olio in un range sicuro, è assolutamente necessario montare un kit radiatori dell'olio!
Arrivato a questo punto, ti consigliamo di montare anche il nostro kit catch can 1.8T, se non l’hai già fatto.
Arrivato a questo punto, ti consigliamo di montare anche il nostro kit catch can 1.8T, se non l’hai già fatto.
Per farlo durare a lungo ti serve anche questo:
666 CV sono il boss finale, la potenza massima per il 1.8T, così vai proprio al suo limite. Con una power così estrema aumenta anche il carico su tutti i componenti. Per poter girare questa potenza in modo sicuro e a lungo termine, il motore e tutta la periferia devono quindi essere costruiti in modo super robusto. I nostri kit ULTI, che sono inclusi nel bundle Stage 5, sono pensati proprio per questo. Anche il rapporto di compressione dovrebbe essere scelto relativamente basso.
Qui arrivi veramente allo stadio finale assoluto per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha usato con successo questo kit sulla sua Golf 4 – con tempi al top!
Qui siamo al livello definitivo per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha messo alla prova questo kit sulla sua Golf 4, con tempi da paura!
Sui modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Sulle auto a trazione anteriore, l’ideale è montare anche un differenziale autobloccante Wavetrac (02M / 02Q). Inoltre, è necessario passare a una frizione sportiva per cambio 02Q o a una frizione sportiva per cambio 02M.
Qui siamo al livello definitivo per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha messo alla prova questo kit sulla sua Golf 4, con tempi da paura!
Sui modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Sulle auto a trazione anteriore, l’ideale è montare anche un differenziale autobloccante Wavetrac (02M / 02Q). Inoltre, è necessario passare a una frizione sportiva per cambio 02Q o a una frizione sportiva per cambio 02M.
Per l'officina
Utile per la tua officina
Per un tuning perfetto hai bisogno del know-how e degli attrezzi giusti. Da BAR-TEK® trovi tutto ciò di cui hai bisogno per fare il tuning del tuo motore. Qui trovi una guida di riparazione dettagliata e in parte illustrata (se disponibile per il motore) così come i tool più importanti dal nostro shop:
Guida al raffreddamento
Cosa ti serve per un raffreddamento al top
Se vuoi tirare fuori tutta la potenza dal tuo motore, non puoi assolutamente trascurare il raffreddamento. Anche un piccolo aumento di potenza mette il motore decisamente più sotto sforzo! Il carico termico aumenta e coinvolge tutte le parti dell’auto; anche il cambio deve fare i conti con la nuova potenza. Nel migliore dei casi perdi parte delle prestazioni che hai ottenuto con tanta fatica. Nel peggiore, rischi un grave danno al motore. Per elaborare il motore in modo sicuro e affidabile, da noi trovi tutto ciò che serve per un raffreddamento ottimale. L’ideale è montare insieme tutti i componenti del kit di raffreddamento, ma non devi per forza ordinare tutto in una volta. Ogni singolo prodotto contribuisce a migliorare il raffreddamento.
Guida al turbo
Il turbo giusto per il tuo progetto tuning
Il turbo è uno degli upgrade più importanti nel tuning: la sovralimentazione offre un potenziale enorme per tirare fuori più potenza. Per questo, in questa guida dedicata trovi tutti i turbo presenti nelle nostre guide e le alternative adatte, se ad esempio preferisci un marchio specifico. Abbiamo anche raccolto tante informazioni sui turbocompressori che vale la pena leggere. Oltre ai nostri approfonditi consigli sul turbo trovi una pagina su come fare il rodaggio del motore nel modo giusto, una sul turbo lag e naturalmente le nostre 14 regole per il turbo.
Motori da corsa pronti all'uso
Motori da corsa BAR-TEK®
Se non ti va di preparare il motore da solo, da noi puoi trovarne uno già pronto e potenziato. I nostri motori da corsa sono progettati per offrire prestazioni al top e il massimo divertimento al volante, senza lasciare nulla a desiderare. I componenti sono perfettamente abbinati, bilanciati con precisione e adatti a regimi di rotazione elevatissimi. Grazie a componenti derivati dal motorsport, come pistoni forgiati e bielle in acciaio, i nostri motori da corsa offrono un’elevata resistenza anche sotto sforzo. Ti porti a casa un motore completo e pronto, con tutta la potenza che cerchi, affidabile e fatto per durare.
Le potenze indicate si basano sulla nostra esperienza e sono puramente indicative. Tutti i dati sono quindi forniti senza garanzia. Ogni motore è diverso e molti fattori incidono in modo decisivo sulla potenza massima raggiungibile, come il carburante utilizzato, la mappatura della centralina o i chilometri percorsi. Metti alla prova il tuo motore sul nostro banco prova da 1000 CV! Qui possiamo effettuare misurazioni con una tolleranza del +/- 1%. Per qualsiasi altra domanda, scrivici tramite il nostro modulo di contatto. Saremo felici di darti una mano.
IL TUO ESPERTO DI TUNING
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