Progetto tuning: Audi RS3 8Y 2.5 TFSI da oltre 1000 CV!

Con il più recente 2.5 TFSI EA855 evo, che utilizziamo anche sulla nostra “Verde”, Audi ha introdotto un nuovo punto di riferimento. L’attuale cinque cilindri è infatti più leggero, più compatto, più potente e allo stesso tempo più parsimonioso del suo predecessore. Queste caratteristiche lo rendono il sacro Graal tra le compatte sportive per tutti gli appassionati di performance. Audi ci è riuscita soprattutto grazie a materiali migliori e più leggeri: blocco motore, viti e smorzatore di vibrazioni sono in alluminio, una parte della coppa dell'olio è in magnesio. L’albero motore in acciaio inox è stato ridotto e quindi ottimizzato nel peso. Anche pistoni e bielle sono stati rivisti.

Di serie eroga 400 CV e, a seconda della configurazione, raggiunge fino a 290 km/h. È diventato più compatto grazie al passaggio a una trasmissione a cinghia a singola via, che ha anche un effetto positivo sui consumi di carburante. Grazie alla minore lunghezza d’installazione del motore abbiamo un po’ più di spazio per le modifiche custom, cosa che ci ha già strappato più di una preghierina.

Puoi orientarti alla nostra Tuning-Guide e montare i singoli step di tuning oppure puntare subito a uno step più alto. I primi cavalli in più li tiriamo fuori con piccole cose come bobine e candele di accensione, tubo di pressione maggiorato, aspirazione upgrade ecc. A partire dallo step di tuning 3 si fa sul serio e entra in gioco il turbocompressore più grande.

Da noi non gira tutto, ma davvero molto, intorno al turbocompressore. Vogliamo migliorare costantemente i nostri turbo, perché la potenza sta o cade con il turbocompressore. Nei nostri progetti di tuning pianifichiamo quindi con un turbocompressore più grande e adattiamo a questo le altre componenti. Per la nostra RS3 8Y abbiamo iniziato con il Turbo-Total turbocompressore upgrade Thor 666. Questo è adatto fino a 690 CV e ci dà un po’ di margine sulla nostra strada verso i 1000 CV. Il suo comportamento in risposta è pazzesco, così come la sua durata. Boost e pressione sono una buona combo per l’inizio del nostro progetto di tuning! Inoltre si può sostituire Plug & Play, perché è basato sull’originale.

Per la fascia di potenza media, quindi fino a 850 CV e 900 Nm, abbiamo installato il 2.5 TFSI EA855 evo Thor G30-900 upgrade bolt-on turbocompressore di Turbo-Total. Anche qui la risposta e la coppia sono eccellenti. Materiali e finitura sono di livello high-end e anche in questo caso si possono montare in plug & play la maggior parte delle aspirazioni ecc.

Per l’estrema potenza è stato poi utilizzato il 2.5 TFSI EA855 evo Thor G35-1050 Extreme Upgrade Turbo Gen.2 di Turbo-Total. È progettato per incredibili 1000 CV e 1000 Nm e quindi perfetto per chi fa sul serio con la propria potenza. In questo turbocompressore High-End non ci sono solo i materiali più pregiati, ma anche la tecnologia più recente in fatto di sovralimentazione: qui tutto è ottimizzato per il flow e le prestazioni. Questo turbocompressore richiede davvero una conversione completa, ma ne vale assolutamente la pena.

Già quando saliamo a quasi 700 CV, con alcuni componenti di serie non arriviamo molto lontano. A partire da una coppia di 650 Nm ti servono biella upgrade, altrimenti molto in fretta ti ritrovi un buco nel blocco. Anche i pistoni devono essere sostituiti. Nel nostro RS3 8Y utilizziamo direttamente il nostro High Boost Ulti Kit per motori 2.5 TFSI EA855 evo, perché questo è già progettato per una potenza di 1000 CV. Oltre al pistone forgiato e alla biella in acciaio, contiene anche le viti di biella, i cuscinetti di biella, la guarnizione della testa e i prigionieri ARP. È quindi un kit “senza pensieri” completo, che contiene perfettamente abbinati tra loro i componenti più importanti e può accompagnarci sulla strada verso i 1000 CV, quindi i parts non devono essere sostituiti a ogni step di tuning superiore.

Per lo stesso motivo, la nostra Audi RS3 8Y è dotata anche del nostro kit High Boost ULTI per testata motore 2.5 TFSI EA855. Le valvole, le molle e tutti gli altri componenti in esso contenuti non solo lavorano insieme come un orologio svizzero, ma sono anche adatti a oltre 1000 CV di potenza e a coppie estreme.

Per affrontare queste sfide, utilizziamo la nostra collettore di aspirazione ricavato dal pieno CNC per 2.5 TFSI EA855. Grazie all’alluminio ad alta resistenza e alla lavorazione, questo tubo di aspirazione è adatto a potenze superiori a 1000 CV. Il punto forte è che qui possiamo montare 10 iniettori aggiuntivi davanti al canale di aspirazione. Quindi utilizziamo due iniettori per cilindro: uno più piccolo per il minimo e uno più grande per l’area di alta potenza. In questo modo ci assicuriamo che venga iniettato sufficiente carburante e che la pressione rimanga uniforme.

Per l’estrema potenza che vogliamo ottenere serve anche un’aspirazione migliorata. La nostra aspirazione in carbonio upgrade offre quasi 1000 cm³ in più di volume rispetto alla versione originale e fornisce al motore la quantità d’aria ideale per aumentare in modo significativo la sua efficienza. In particolare, aumentiamo il collettore di aspirazione verso l’airbox da quattro a cinque pollici per portare il flusso d’aria a questo livello. In questo modo la nostra RS3 può sfruttare tutto il suo potenziale, senza più perdere potenza a causa di un afflusso d’aria insufficiente.

Altri componenti montati sulla nostra RS3 8Y verde:

• intercooler competition
• kit iniettori
• candele NGK competition
• frizione DSG rinforzata
• volano bimassa rinforzato
• kit radiatore olio V2
• kit radiatore olio cambio
• alberi a camme race
• downpipe 4“
• kit catch tank per il motore
• kit catch tank per il cambio

E ovviamente non è finita qui. Dai assolutamente un’occhiata alla nostra guida al tuning, lì trovi per ogni step di tuning una lista con tutte le parti necessarie e consigli utili!