Guida al tuning per motori 1.8T AUM, ARX e AQX con 150 CV di serie
Guida tuning 1.8T: aumenta la potenza da vero professionista
Con la nostra guida al tuning puoi aumentare la potenza del tuo 1.8T da vero professionista. Qui trovi tutto quello che ti serve per portare il tuo motore fino a 666 CV in modo affidabile e sicuro. Il nostro obiettivo: massima potenza senza spendere una fortuna.
Montato su:
- Audi A3 (8L)
- Audi TT (8N)
- VW Golf IV (1J)
- Seat Ibiza II (6K)
Anni di produzione:
2000 – 2003
Codice motore:
- AUM
- ARX
- AQX
Questo ti serve in più, perché duri a lungo:
Qui non ti servono altri componenti aggiuntivi. Basta montare e divertirsi! Niente olio Longlife. Meglio il nostro GTX Racing olio 10W-60.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Controlla il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Controlla il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti serve anche questo perché duri a lungo:
Per portare l’aumento di potenza sull’asfalto hai bisogno di una frizione sportiva, perché l’originale non riesce a trasferire la coppia. Per la conversione al turbocompressore K04-001 devi montare una downpipe da 3" e il nostro misuratore massa aria upgrade.
Ti consigliamo di passare direttamente al kit Stage 3. Con il kit Stage 2, senza iniettori maggiorati e collettore maggiorato, il guadagno di potenza rispetto alla sola rimappatura non è così elevato. Questo perché con gli iniettori originali i tempi di iniezione sono già al limite.
Ti consigliamo di passare direttamente al kit Stage 3. Con il kit Stage 2, senza iniettori maggiorati e collettore maggiorato, il guadagno di potenza rispetto alla sola rimappatura non è così elevato. Questo perché con gli iniettori originali i tempi di iniezione sono già al limite.
Questo ti serve in aggiunta, per farlo durare a lungo:
Per la conversione al Turbolader K04-001 devi montare una downpipe da 3" e il nostro misuratore massa aria upgrade.
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
320 CV: questo sì che è un annuncio! Per girare con questa potenza devi sostituire le tue bielle con un kit pistoni-bielle. Per far arrivare davvero i 320 CV a terra è necessario un kit frizione sportiva. Per lo scarico dovresti optare per un impianto di scarico da 76 mm. Per mantenere la temperatura dell’olio in un range sano è obbligatorio montare un kit radiatore olio!
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova a trazione integrale. Un altro consiglio: se monti il piccolo impianto frenante da 280 mm, non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a un impianto con dischi da 320 mm, ad esempio quello dell’Audi S3.
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova a trazione integrale. Un altro consiglio: se monti il piccolo impianto frenante da 280 mm, non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a un impianto con dischi da 320 mm, ad esempio quello dell’Audi S3.
Ecco cosa ti serve in più per garantire una lunga durata:
666 PS sono il nemico finale, la potenza massima per il 1.8T, con cui raggiungi il suo limite. Con una potenza così estrema aumenta anche il carico su tutte le parti. Per poter sfruttare questa potenza in modo sicuro e a lungo termine, il motore e l'intera periferica devono quindi essere costruiti in modo molto robusto. I nostri kit ULTI, inclusi nel pacchetto Stage 5, sono pensati proprio per questo. Anche il rapporto di compressione dovrebbe essere relativamente basso.
Ecco raggiunto il livello massimo assoluto per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha utilizzato con successo questo kit sulla sua Golf 4, ottenendo tempi eccezionali!
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, idealmente anche con un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con una 02Q o frizione sportiva 02M.
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, idealmente anche con un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con una 02Q o frizione sportiva 02M.
Per l'officina
Utile per la tua officina
Per un tuning perfetto hai bisogno del know-how e degli attrezzi giusti. Da BAR-TEK® trovi tutto ciò di cui hai bisogno per fare il tuning del tuo motore. Qui trovi una guida di riparazione dettagliata e in parte illustrata (se disponibile per il motore) così come i tool più importanti dal nostro shop:
Guida al raffreddamento
Cosa ti serve per un raffreddamento al top
Se vuoi tirare fuori tutta la potenza dal tuo motore, non puoi assolutamente trascurare il raffreddamento. Anche un piccolo aumento di potenza mette il motore decisamente più sotto sforzo! Il carico termico aumenta e coinvolge tutte le parti dell’auto; anche il cambio deve fare i conti con la nuova potenza. Nel migliore dei casi perdi parte delle prestazioni che hai ottenuto con tanta fatica. Nel peggiore, rischi un grave danno al motore. Per elaborare il motore in modo sicuro e affidabile, da noi trovi tutto ciò che serve per un raffreddamento ottimale. L’ideale è montare insieme tutti i componenti del kit di raffreddamento, ma non devi per forza ordinare tutto in una volta. Ogni singolo prodotto contribuisce a migliorare il raffreddamento.
Guida al turbo
Il turbo giusto per il tuo progetto tuning
Il turbo è uno degli upgrade più importanti nel tuning: la sovralimentazione offre un potenziale enorme per tirare fuori più potenza. Per questo, in questa guida dedicata trovi tutti i turbo presenti nelle nostre guide e le alternative adatte, se ad esempio preferisci un marchio specifico. Abbiamo anche raccolto tante informazioni sui turbocompressori che vale la pena leggere. Oltre ai nostri approfonditi consigli sul turbo trovi una pagina su come fare il rodaggio del motore nel modo giusto, una sul turbo lag e naturalmente le nostre 14 regole per il turbo.
Motori da corsa pronti all'uso
Motori da corsa BAR-TEK®
Se non ti va di preparare il motore da solo, da noi puoi trovarne uno già pronto e potenziato. I nostri motori da corsa sono progettati per offrire prestazioni al top e il massimo divertimento al volante, senza lasciare nulla a desiderare. I componenti sono perfettamente abbinati, bilanciati con precisione e adatti a regimi di rotazione elevatissimi. Grazie a componenti derivati dal motorsport, come pistoni forgiati e bielle in acciaio, i nostri motori da corsa offrono un’elevata resistenza anche sotto sforzo. Ti porti a casa un motore completo e pronto, con tutta la potenza che cerchi, affidabile e fatto per durare.
Le potenze indicate si basano sulla nostra esperienza e sono puramente indicative. Tutti i dati sono quindi forniti senza garanzia. Ogni motore è diverso e molti fattori incidono in modo decisivo sulla potenza massima raggiungibile, come il carburante utilizzato, la mappatura della centralina o i chilometri percorsi. Metti alla prova il tuo motore sul nostro banco prova da 1000 CV! Qui possiamo effettuare misurazioni con una tolleranza del +/- 1%. Per qualsiasi altra domanda, scrivici tramite il nostro modulo di contatto. Saremo felici di darti una mano.
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