Guida al tuning per motori 1.8T APP ARY AUQ
Guida tuning professionale per motori 1.8T da 180 CV
180 CV sulla tua A3 o TT sono già un bel divertimento, ma vuoi scoprire cos’altro può fare il tuo 1.8T? Con la nostra guida al tuning puoi arrivare fino a 666 CV in modo sicuro e professionale. Ti mostriamo tutti i componenti e gli interventi necessari per divertirti ancora di più al volante.
Montato su:
- Audi A3 (8L)
- Audi TT (8N)
Anni di produzione:
1999 – 2000
Codice motore:
- APP
- ARY
- AUQ
Ti serve extra, per farlo durare a lungo:
Qui non ti servono altri componenti aggiuntivi. Basta montare e divertirsi! Niente olio Longlife. Meglio il nostro GTX Racing Oil 10W-60.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il motore deve essere in buone condizioni e il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il motore deve essere in buone condizioni e il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
Per portare l’aumento di potenza sull’asfalto, ti serve una frizione sportiva, perché l’originale non riesce a trasmettere la coppia. Per la conversione al turbocompressore upgrade K04-01 devi montare una downpipe da 3" e il nostro misuratore massa aria upgrade.
Ti consigliamo di passare direttamente al kit Stage 3. Con il kit Stage 2, senza iniettori maggiorati e collettore potenziato, il guadagno di potenza rispetto alla sola rimappatura non è così elevato. Questo perché il motore 1.8T da 180 CV monta già di serie un turbo leggermente più grande.
Ti consigliamo di passare direttamente al kit Stage 3. Con il kit Stage 2, senza iniettori maggiorati e collettore potenziato, il guadagno di potenza rispetto alla sola rimappatura non è così elevato. Questo perché il motore 1.8T da 180 CV monta già di serie un turbo leggermente più grande.
Questo ti serve in più per farlo durare a lungo:
Anche in questo caso ti serve una frizione sportiva, perché l’originale non riesce a trasmettere la potenza. Per la conversione al turbocompressore upgrade K04-01 devi montare una downpipe da 3" e il nostro misuratore massa aria upgrade.
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
320 CV: questa sì che è una dichiarazione! Per girare con questa potenza devi sostituire le tue bielle con bielle H-Beam. Per rendere perfetti i 320 CV è necessario un kit frizione sportiva. Per lo scarico dovresti optare per un impianto di scarico da 76 mm. Per avere la giusta temperatura dell’olio è indispensabile montare un radiatore dell'olio!
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova a trazione integrale. Un altro consiglio: se monti il piccolo impianto frenante da 280 mm, non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a un impianto con dischi da 320 mm, ad esempio quello dell’Audi S3.
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova a trazione integrale. Un altro consiglio: se monti il piccolo impianto frenante da 280 mm, non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a un impianto con dischi da 320 mm, ad esempio quello dell’Audi S3.
Ecco cosa ti serve in più per garantire una lunga durata:
666 CV sono il nemico finale, la potenza massima per il 1.8T, con cui raggiungerai il suo limite. Con una potenza così estrema aumenta anche il carico su tutte le parti. Per poter sfruttare questa potenza in modo sicuro e a lungo termine, il motore e tutte le componenti periferiche devono quindi essere costruiti in modo molto robusto. I nostri kit ULTI, inclusi nel pacchetto Stage 5, sono pensati proprio per questo. Anche il rapporto di compressione dovrebbe essere relativamente basso.
Ecco raggiunto il livello massimo assoluto per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha utilizzato con successo questo kit sulla sua Golf 4, ottenendo tempi eccezionali!
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, l’ideale sarebbe anche installare un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con un modello 02Q o 02M Sportkupplung.
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, l’ideale sarebbe anche installare un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con un modello 02Q o 02M Sportkupplung.
Per l'officina
Utile per la tua officina
Per un tuning perfetto hai bisogno del know-how e degli attrezzi giusti. Da BAR-TEK® trovi tutto ciò di cui hai bisogno per fare il tuning del tuo motore. Qui trovi una guida di riparazione dettagliata e in parte illustrata (se disponibile per il motore) così come i tool più importanti dal nostro shop:
Guida al raffreddamento
Ecco cosa ti serve per un raffreddamento ottimale:
Se vuoi ottenere il massimo delle prestazioni dal tuo motore, non devi assolutamente trascurare il sistema di raffreddamento. Anche un leggero aumento di potenza mette a dura prova il motore! Il carico termico aumenta e influisce su tutte le parti del veicolo; anche il cambio risente della nuova potenza. Nel migliore dei casi, la potenza ottenuta con tanta fatica si riduce nuovamente; nel peggiore dei casi, il tuo motore subisce un danno irreparabile. Per consentirti di potenziare il tuo motore in modo sicuro e stabile, da noi trovi tutto ciò di cui hai bisogno per un raffreddamento perfetto. Sebbene l’ideale sia installare tutti i componenti del pacchetto di raffreddamento insieme, non è necessario ordinare tutto in una volta. Ogni prodotto ti aiuta a migliorare il raffreddamento.
Guida al turbo
Il turbo giusto per il tuo progetto tuning
Il turbo è uno degli upgrade più importanti nel tuning: la sovralimentazione offre un potenziale enorme per tirare fuori più potenza. Per questo, in questa guida dedicata trovi tutti i turbo presenti nelle nostre guide e le alternative adatte, se ad esempio preferisci un marchio specifico. Abbiamo anche raccolto tante informazioni sui turbocompressori che vale la pena leggere. Oltre ai nostri approfonditi consigli sul turbo trovi una pagina su come fare il rodaggio del motore nel modo giusto, una sul turbo lag e naturalmente le nostre 14 regole per il turbo.
Motori da corsa pronti all'uso
Motori da corsa BAR-TEK®
Se non ti va di preparare il motore da solo, da noi puoi trovarne uno già pronto e potenziato. I nostri motori da corsa sono progettati per offrire prestazioni al top e il massimo divertimento al volante, senza lasciare nulla a desiderare. I componenti sono perfettamente abbinati, bilanciati con precisione e adatti a regimi di rotazione elevatissimi. Grazie a componenti derivati dal motorsport, come pistoni forgiati e bielle in acciaio, i nostri motori da corsa offrono un’elevata resistenza anche sotto sforzo. Ti porti a casa un motore completo e pronto, con tutta la potenza che cerchi, affidabile e fatto per durare.
Le potenze indicate si basano sulla nostra esperienza e sono puramente indicative. Tutti i dati sono quindi forniti senza garanzia. Ogni motore è diverso e molti fattori incidono in modo decisivo sulla potenza massima raggiungibile, come il carburante utilizzato, la mappatura della centralina o i chilometri percorsi. Metti alla prova il tuo motore sul nostro banco prova da 1000 CV! Qui possiamo effettuare misurazioni con una tolleranza del +/- 1%. Per qualsiasi altra domanda, scrivici tramite il nostro modulo di contatto. Saremo felici di darti una mano.
IL TUO ESPERTO DI TUNING
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