Guida al tuning per motori 1.8T AGU
Tutta la potenza per i motori AGU da 150 CV
Ti diamo una mano con il tuo progetto tuning! In questa guida trovi quattro stage di potenza per portare il tuo motore AGU fino a 320 CV. Non solo tutti i componenti che ti servono, ma anche consigli importanti per ottenere la potenza che cerchi in modo sicuro e affidabile!
E se tutta questa potenza non ti basta, abbiamo preparato un altro kit. Con lo Stage 5 arrivi a 666 CV!
Montato su:
- VW Golf 4 (Typ 1J)
- Audi A3 (Typ 8L)
Anni di produzione:
1998 – 2002
Codice motore:
- AGU
I componenti elencati qui sotto dovrebbero essere compatibili anche con i motori AGN, AQA, ARZ, AUM e AUQ, in gran parte identici dal punto di vista costruttivo, con potenze comprese tra 125 e 180 CV.
I valori indicati si basano sulla nostra esperienza con il nostro progetto Golf 4 GTI.
Questo ti serve in più, così che duri a lungo:
Qui non ti servono altri componenti aggiuntivi. Basta montare e divertirsi! Non usare olio Longlife, meglio il nostro olio 10W-60.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti consigliamo di fare il pieno con benzina a 102 ottani. Così il tuo motore tira fuori più potenza, perché si riduce il battito in testa! Il turbo non dovrebbe essere troppo vecchio e il motore deve essere in buone condizioni: la base deve essere a posto. Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
Per portare l’aumento di potenza sull’asfalto hai bisogno di una frizione sportiva, perché la frizione originale non riesce a trasmettere la coppia. Per la conversione al nostro K04-01 turbocompressore upgrade devi montare un catalizzatore racing e il nostro misuratore massa aria upgrade. Una downpipe è d’obbligo.
Se hai già montato un catalizzatore sportivo, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate! Vuoi arrivare subito a 260 CV? Ordina direttamente il kit tuning Stage 3! Così risparmi.
Se hai già montato un catalizzatore sportivo, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato hai tutta la potenza a disposizione anche in estate! Vuoi arrivare subito a 260 CV? Ordina direttamente il kit tuning Stage 3! Così risparmi.
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
Anche qui ti serve una frizione sportiva. Per il conversione al nostro turbocompressore upgrade K04-01 devi montare un catalizzatore da gara e il nostro misuratore massa aria upgrade. Una downpipe è obbligatoria. Il nostro radiatore dell'olio 1.8T garantisce temperature di esercizio ottimali.
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato di grandi dimensioni hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Con il kit tuning Stage 3 fai un passo avanti rispetto al kit Stage 2. Qui trovi iniettori da 380 cc, un collettore maggiorato e una mappatura ancora più ottimizzata! Se hai già montato un downpipe, un manicotto di aspirazione e un intercooler maggiorato, puoi continuare a usarli. Con un intercooler maggiorato di grandi dimensioni hai tutta la potenza a disposizione anche in estate!
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
Per sfruttare tutti i 320 CV di potenza devi sostituire le tue bielle con le bielle X-Beam. Per trasferire poi i CV a terra è necessario un kit frizione sportiva. Per lo scarico dovresti scegliere un impianto di scarico da 76 mm. La pompa deve essere un upgrade, altrimenti rischi un danno al motore per miscela troppo magra.
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure portare direttamente l’auto nella nostra officina per la messa a punto. Un altro consiglio: il tuo impianto frenante non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a quello dell’Audi S3 (8L).
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure portare direttamente l’auto nella nostra officina per la messa a punto. Un altro consiglio: il tuo impianto frenante non è più all’altezza di tutta questa potenza. Puoi passare a un impianto Brembo con pinze a 4 pistoncini oppure a quello dell’Audi S3 (8L).
Ecco cosa ti serve in più per garantire una lunga durata:
666 CV sono il nemico finale, la potenza massima per il 1.8T, con cui raggiungi il suo limite. Con una potenza così estrema aumenta anche il carico su tutte le parti. Per poter sfruttare questa potenza in modo sicuro e a lungo termine, il motore e l’intera periferica devono quindi essere costruiti in modo molto robusto. I nostri kit ULTI, inclusi nel pacchetto Stage 5, sono pensati proprio per questo. Anche il rapporto di compressione dovrebbe essere relativamente basso.
Ecco raggiunto il livello massimo assoluto per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha utilizzato con successo questo kit sulla sua Golf 4, ottenendo tempi eccezionali!
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce, è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, l’ideale sarebbe anche dotarli di un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con una 02Q o una frizione sportiva 02M.
Per i modelli 1.8T con cambio a 5 marce, è importante passare a un cambio a 6 marce. Per i veicoli a trazione anteriore, l’ideale sarebbe anche dotarli di un bloccaggio del differenziale Wavetrac (02M / 02Q ). Inoltre, la frizione deve essere sostituita con una 02Q o una frizione sportiva 02M.
Per l'officina
Utile per la tua officina
Per un tuning perfetto hai bisogno del know-how e degli attrezzi giusti. Da BAR-TEK® trovi tutto ciò di cui hai bisogno per fare il tuning del tuo motore. Qui trovi una guida di riparazione dettagliata e in parte illustrata (se disponibile per il motore) così come i tool più importanti dal nostro shop:
Guida al raffreddamento
Cosa ti serve per un raffreddamento al top
Se vuoi tirare fuori tutta la potenza dal tuo motore, non puoi assolutamente trascurare il raffreddamento. Anche un piccolo aumento di potenza mette il motore decisamente più sotto sforzo! Il carico termico aumenta e coinvolge tutte le parti dell’auto; anche il cambio deve fare i conti con la nuova potenza. Nel migliore dei casi perdi parte delle prestazioni che hai ottenuto con tanta fatica. Nel peggiore, rischi un grave danno al motore. Per elaborare il motore in modo sicuro e affidabile, da noi trovi tutto ciò che serve per un raffreddamento ottimale. L’ideale è montare insieme tutti i componenti del kit di raffreddamento, ma non devi per forza ordinare tutto in una volta. Ogni singolo prodotto contribuisce a migliorare il raffreddamento.
Guida al turbo
Motori da corsa pronti all'uso
Motori da corsa BAR-TEK®
Se non ti va di preparare il motore da solo, da noi puoi trovarne uno già pronto e potenziato. I nostri motori da corsa sono progettati per offrire prestazioni al top e il massimo divertimento al volante, senza lasciare nulla a desiderare. I componenti sono perfettamente abbinati, bilanciati con precisione e adatti a regimi di rotazione elevatissimi. Grazie a componenti derivati dal motorsport, come pistoni forgiati e bielle in acciaio, i nostri motori da corsa offrono un’elevata resistenza anche sotto sforzo. Ti porti a casa un motore completo e pronto, con tutta la potenza che cerchi, affidabile e fatto per durare.
Le potenze indicate si basano sulla nostra esperienza e sono puramente indicative. Tutti i dati sono quindi forniti senza garanzia. Ogni motore è diverso e molti fattori incidono in modo decisivo sulla potenza massima raggiungibile, come il carburante utilizzato, la mappatura della centralina o i chilometri percorsi. Metti alla prova il tuo motore sul nostro banco prova da 1000 CV! Qui possiamo effettuare misurazioni con una tolleranza del +/- 1%. Per qualsiasi altra domanda, scrivici tramite il nostro modulo di contatto. Saremo felici di darti una mano.
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