Blocco motore e bielle 2.0 TFSI
Mehr Leistung mit dem 2.0L TFSI (EA113)
Egal ob Audi A3 8P oder Golf 6R – hier erfährst du, wie du den Block und die Pleuel deines 2.0L TFSI EA113 Motors für die unterschiedlichen Leistungsstufen aufrüsten kannst. Du findest die exakten Maße der Bohrungen, der Pleuel und Co. Außerdem zeigen wir dir genau, welche Bauteile und Teile-Kombinationen für deinen EA113 passen und worauf du achten musst, um den Motor auf 500 PS und mehr zu bringen.
- 1. Von Anfang an: Das Trapez am Pleuel
- 2. Die Kombination macht’s: Pleuel und Kolben für mehr Leistung
- 3. Übersicht aller verbauten Pleuel beim 2.0L TFSI Motor
- 4. Tuning-Aufbau eines 2.0L TFSI Motorblocks
- 5. 2.0L TFSI Upgrade auf 350+ PS
- 6. 2.0L TFSI Upgrade auf 400+ PS
- 7. 2.0L TFSI Upgrade auf 500+ PS
- 8. Noch Fragen, noch mehr Infos?
Quali bielle sono state montate sul 2L TFSI?
Fin dall’inizio: il trapezio sulla biella
Le bielle sono state modificate più volte nel corso degli anni. Il diametro del perno pistone è stato costantemente aumentato, da 20 mm fino a 23 mm. Nel motore della Golf 7, l’occhio superiore delle bielle non aveva più la bronzina, il perno pistone aveva solo un rivestimento DLC. Tutte le bielle TFSI avevano fin dall’inizio in alto il cosiddetto trapezio. I pistoni avevano il relativo scavo trapezoidale. Questo trapezio però rende difficile montare semplicemente bielle rinforzate, perché la maggior parte dei produttori di bielle non offre il trapezio.
Panoramica di tutte le bielle montate sul motore 2.0L TFSI
Abbiamo creato una panoramica delle diverse bielle sul motore 2.0L TFSI, così puoi trovare più facilmente la biella upgrade che desideri. Le bielle sono ancora uno degli anelli più deboli su un motore turbo, perché nello sviluppo di serie non devono solo essere economiche, ma anche alleggerite per risparmiare carburante e quindi emissioni.
| Codice motore | Perno pistone | Larghezza piede biella | Serie motore |
|---|---|---|---|
| AXX | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BGB | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BPG | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BPJ | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BPY | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BUL | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BWA | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BWE | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BWT | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BYK | 20 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BHZ | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BYD | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| BZC | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLA | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLB | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLC | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLF | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLG | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDLJ | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDMA | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CDZA | 21 mm | 25,00 mm (largo) | EA113 (cinghia dentata) |
| CCTA (fino al 2011) | 21 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CCZA (fino al 2011) | 21 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CCZB (fino al 2011) | 21 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CBF (fino al 2011) | 21 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CAEB (fino al 2011) | 21 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CCTA (dal 2012) | 23 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CCZA (dal 2012) | 23 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CCZB (dal 2012) | 23 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CBF (dal 2012) | 23 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
| CAEB (dal 2012) | 23 mm | 21,90 mm (stretto) | EA888 (catena) |
A sinistra: bielle TFSI con piede stretto. A destra: una con piede largo.
Tutte le informazioni sono fornite senza garanzia. Tutti i diritti riservati.
Il blocco motore del 2.0L TFSI
Il numero di parte dei blocchi 2L TFSI inizia sempre con 06F. Il codice motore si trova sul piano di appoggio verso la testata motore e di nuovo sulla destra accanto al sensore di battito.
Esistono i seguenti codici motore:
AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA e CDZA.
Cuscinetti principali/cuscinetti del 2L TFSI
I motori VAG 4 cilindri con blocco 06F hanno cinque supporti di banco con rasamenti assiali. La maggior parte dei supporti di banco è in ghisa. A partire da 500 CV, i supporti originali dovrebbero essere aggiornati a supporti in acciaio IE billet. Per questo è necessario nuovamente alesare a cielo aperto l’alloggiamento dei supporti dell’albero motore.
L'albero motore sul 2.0L TFSI
Tutti i motori 2.0L TFSI hanno una corsa di 92,8 mm. La puleggia della cinghia dentata è fissata con una grossa vite (vite dell’albero motore). Su questa puleggia viene fissato il smorzatore dell’albero motore tramite un collegamento a 6 fori.
Sull’albero motore è montata una ruota fonica, che viene utilizzata per la determinazione della posizione dell’albero motore. È molto importante che questa ruota non venga piegata. Se per qualsiasi motivo viene rimossa, deve essere sostituita completamente (utilizzo singolo).
(La maggior parte degli alberi motore sono intercambiabili, ad eccezione dell’Audi A4 B7 Quattro con cambio automatico).
Bielle 2.0L TFSI
Tutte le bielle 2.0L TFSI hanno una lunghezza (da centro foro a centro foro) di 144 mm e una larghezza del cuscinetto di 24,9 mm. Cambia solo il diametro dello spinotto del pistone tra i codici motore, da 20 mm a 23 mm. La misura più diffusa sui motori di serie è 20 mm (p. es. VW Golf 5 GTI). I motori BHZ (S3) e CDL hanno già bielle un po’ più robuste rispetto ai predecessori. Ciononostante, le bielle restano sempre “l’anello più debole della catena” e devono essere sostituite come prima modifica con bielle upgrade.
Pistoni 2L TFSI
Upgrade 2.0L TFSI a oltre 350 CV
È risaputo che le bielle sono un punto debole del motore. Con questo aggiornamento di potenza dovresti sostituire le bielle. È possibile girare anche con potenze oltre i 350 CV, ma a seconda del motore e della mappatura software può capitare la rottura della biella originale! Il risultato è un buco nel blocco e l’intero motore è da buttare. Prima di correre questo rischio e beccarti un danno motore totale, è meglio sostituire le bielle originali con bielle rinforzate.
2.0L TFSI upgrade a oltre 400 CV
Per garantire un funzionamento affidabile in questa classe di potenza, è fortemente necessario un upgrade di bielle e pistoni. La maggior parte dei pistoni utilizza uno spinotto da 20 mm in combinazione con bielle 144x20 mm.
Inoltre, la vite dell’albero motore dovrebbe essere sostituita con una vite ARP per prevenire gravi danni al motore.
Upgrade 2.0L TFSI a oltre 500 CV
Per l’ultimo step di elaborazione del tuo motore 2.0L TFSI ti servono anche dei supporti dei cuscinetti principali modificati. I supporti originali dei cuscinetti principali sono fusi e hanno una rigidità inferiore rispetto ai supporti billet upgrade in acciaio legato ad alta resistenza. Inoltre riducono l’usura dei cuscinetti principali. Se vuoi andare sul sicuro, monta anche la nostra piastra di rinforzo del blocco.
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