Calcolatore di iniettori – qui calcoli la portata ottimale degli iniettori

Importantissimo: fai testare i tuoi iniettori da noi in tempo!

Oltre al calcolatore di iniettori ti consigliamo il nostro servizio iniettori – non importa se iniettori nuovi o usati. È sempre fondamentale sapere se gli iniettori funzionano correttamente e se tutti iniettano esattamente la stessa quantità. Questo lo si vede solo con il nostro banco prova iniettori. Purtroppo, una volta montati nel motore non si può riconoscere!

Attenzione: il calcolatore di iniettori lavora su base turbo

Il calcolatore di iniettori lavora su base turbo. Quindi partiamo dal presupposto che il tuo progetto sia un motore turbo con iniezione nel collettore di aspirazione e che il carburante usato sia la classica benzina della pompa. Con i motori aspirati il calcolo sarebbe diverso. Oltre agli iniettori giusti è importante anche tutto il sistema di alimentazione di carburante, quindi pompe, filtri, regolatore di pressione, ecc. Se non sei del tutto sicuro, contattaci semplicemente via e-mail o chiamaci.

Non ci assumiamo alcuna garanzia per un risultato corretto del calcolatore. In caso di dubbio chiedi al tuo mappatore o a noi, ti aiutiamo volentieri con il tuo progetto.

Come usare il nostro calcolatore per iniettori

Con il nostro calcolatore per iniettori puoi calcolare quali iniettori si adattano al meglio al tuo progetto. Procedi così:

Potenza desiderata: Qui inserisci semplicemente la potenza motore che vuoi ottenere. Più è alta la potenza, più carburante deve ovviamente essere iniettato.
Numero di cilindri: Anche questo valore serve al nostro calcolatore. Qui abbiamo inserito come base 4 cilindri, perché la maggior parte dei motori del gruppo VW ha 4 cilindri.
Duty Cycle (tempo di attivazione in %): Questo valore descrive per quanto tempo l’iniettore rimane aperto. Non si dovrebbero superare il 90%, perché ogni iniettore dopo l’apertura deve anche richiudersi brevemente. Un iniettore non è altro che una bobina magnetica che durante il funzionamento si scalda. Il continuo apri e chiudi mette sotto stress la bobina a causa dell’attrito. Concedi quindi alla bobina almeno un 10% di “riposo”. Se vuoi andare sul sicuro, nel nostro calcolatore scegli meglio un valore tra il 60 e il 70%. In questo modo hai anche più margine per un futuro aumento della potenza motore.
Portata: Questo è il risultato del calcolatore e quindi l’iniettore di cui hai bisogno. Se qui esce p. es. un valore di 590 ccm, ti consigliamo iniettori da 660 ccm, così hai ancora un po’ di “margine” verso l’alto e il tuo mappatore può impostare un duty cycle un po’ più basso. Così preservi i tuoi iniettori e ti godi il motore più a lungo. Qui arrivi direttamente alla nostra selezione di valvole di iniezione nel negozio.

Potenza prevista:

Numero di cilindri:

duty cycle

Portata:

cc/min

Come funziona l’iniezione del carburante

A differenza dei vecchi motori con carburatore, oggi il motore viene alimentato a benzina tramite iniezione di carburante. Il controllo avviene in modo elettronico. In una determinata posizione del pistone viene iniettata una quantità di carburante definita con precisione (portata).

Vantaggi dell’iniezione benzina rispetto a un carburatore

Riduzione del consumo di carburante (grazie a un dosaggio e un apporto di benzina migliori).
Maggiore densità di potenza (grazie al riempimento ottimale dei cilindri).
Meno gas di scarico nocivi.
Gli stati di funzionamento del motore vengono considerati meglio (fase di riscaldamento, cut-off in rilascio).

Perché si calcola la quantità d’iniezione?

Durante la progettazione di un’auto si calcola la quantità d’iniezione per poter dimensionare la pompa d’iniezione e i suoi parametri di controllo. Tramite la centralina motore viene gestita l’iniezione per poter alimentare sempre al meglio il tuo motore con carburante. Nel software della ECU (gestione motore) possono essere considerate persino le caratteristiche dei diversi carburanti. Così ottieni quasi sempre la stessa potenza – indipendentemente dal carburante.

Cosa significa la quantità d’iniezione per i motori sovralimentati?

I motori sovralimentati con turbocompressore o compressore volumetrico richiedono più carburante dei motori aspirati. Questo perché in questi motori ci sono una pressione interna (pressione di sovralimentazione) e anche temperature più elevate. L’elevato contenuto di ossigeno nella camera di combustione può inoltre essere sfruttato per bruciare più carburante. I motori aspirati possono quindi funzionare anche con miscele povere, mentre i motori turbo e quelli con compressore necessitano di miscele più ricche. Con la giusta quantità d’iniezione il rendimento del motore aumenta e ottieni più potenza. Ed è esattamente questo che vogliamo raggiungere con il tuning.

Cos’è il Duty Cycle?

Il Duty Cycle (rapporto ciclico) indica il ciclo di lavoro di una valvola di iniezione: il tempo relativo durante il quale una valvola di iniezione rimane attivata e fornisce carburante durante un ciclo motore (aspirazione, compressione, combustione e scarico). Un Duty Cycle dell’80 %, per esempio, indica che la valvola di iniezione rimane aperta per l’80 % del tempo e chiusa per il 20 % del tempo. Se il motore ha bisogno di più carburante, il Duty Cycle aumenta, così più carburante arriva nel motore. Con un ciclo di lavoro del 100 % si parla di Duty Cycle statico. In questo caso la valvola di iniezione non può più modulare l’apporto di carburante, il che può essere un segnale che la valvola è troppo piccola.

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