Turbolader Garrett GT-X – Leistungen bis 1250 PS
Garrett GT-X è il nuovo sviluppo sul mercato dei turbo! Garrett ha ulteriormente sviluppato e migliorato la nota serie GT. La novità della serie GT-X è la girante compressore ricavata dal pieno e lavorata a CNC, in inglese anche chiamata "Billet". La parola Billet indica componenti che vengono fresati dal pieno, quindi non fusi. Il grande vantaggio di questo tipo di produzione è da un lato il risparmio di peso e dall’altro la decisamente migliore durabilità dei componenti. I turbocompressore della serie GT-X vengono forniti senza carter di scarico, perché si possono semplicemente continuare a usare quelli della serie Garrett GT.
I principali vantaggi dei turbocompressori GT-X sono:
- il decisamente più rapido salire di giri (spool-up),
- il miglior flusso d’aria alla stessa pressione di sovralimentazione (quindi più potenza),
- meno tendenza al pericoloso “surging” grazie al carter compressore lavorato High-Flow.
Così ottieni una potenza incredibile e una risposta al gas al top. I turbo della serie GT-X sono semplicemente una bomba da guidare! Da noi puoi comprare i turbocompressori con diversi cavalli, per p. es.:
- 400 CV
- 430 CV
- 500 CV
- 560 CV
- 640 CV
- 750 CV
- 850 CV
- 950 CV
- 1150 CV
- 1250 CV
Il turbocompressore per gli appassionati di pista: potenze fino a 1250 CV
Il Garrett GTX4508R turbocompressore è il turbo perfetto per i veri fanatici del motorsport: è pensato per potenze estreme fino a 1250 CV. La girante compressore in alluminio lavorata CNC arriva con un nuovo design delle palette. Grazie al carter compressore High-Flow il turbo ha meno tendenza al surging. La risposta è più pronta e alla stessa pressione di sovralimentazione hai circa il dieci per cento in più di flusso d’aria. La girante compressore è ricavata dal pieno ed è molto leggera. Puoi riutilizzare il lato scarico della vecchia serie GT, per questo tutti i turbo GT-X arrivano senza.
Doppio cuscinetto a sfera sui GT-X
Poiché i Garrett GT-X turbocompressore sono con doppio cuscinetto a sfera, dovresti sempre usarli con oil restrictor. Questo perché i cuscinetti a sfera e le guarnizioni non sono progettati per la stessa pressione dell’olio. Grazie ai cuscinetti a sfera il gruppo rotante sale di giri più velocemente, così hai una migliore risposta e raggiungi più in fretta la pressione di sovralimentazione necessaria.