Progetto tuning Golf 6 GTI TSI
Progetto tuning Golf 6 GTI TSI
Dopo aver praticamente completato il nostro progetto Golf 5 TFSI (Audi A3 8P), siamo naturalmente passati alla successiva generazione di motori:
La serie EA888 è la prima generazione di quattro cilindri con distribuzione a catena. VW ha quindi sostituito la cinghia dentata con una catena di distribuzione. In particolare, il monoblocco è stato completamente rivisto e rinforzato. L’EA888 è considerato la seconda generazione T(F)SI. Trovi altre informazioni e tutte le differenze nella sezione Consigli e trucchi, alla voce EA113 vs. EA888.
Purtroppo, la catena di distribuzione è anche uno dei principali punti deboli di questo motore. Nella foto a destra vedi una catena dopo circa 160.000 km. Rispetto a una catena nuova, la differenza di lunghezza è evidente! Puoi controllare la fasatura e quindi l’allungamento della catena con VCDS, a motore acceso. Il blocco di misurazione 93 mostra lo sfasamento tra i segnali dei sensori dell’albero motore e dell’albero a camme. Il valore ideale è 0°. Da -3° la situazione diventa critica. Se non hai VCDS, puoi controllare anche quanto è fuoriuscito il tendicatena. Sul coperchio frontale si trova un tappo rotondo in gomma: rimuovendolo, puoi vedere il tendicatena e la sua estensione. Da 3 maglie in poi, consigliamo di sostituire l’intera distribuzione a catena. Purtroppo, nemmeno la spia motore avvisa in tempo quando la catena si allunga troppo. Nel dubbio, fai controllare tutto in officina prima che il motore subisca danni!
Scheda tecnica Golf 6 GTI TSI
| Marca | Volkswagen |
|---|---|
| Modello | 6 GTI TSI |
| Potenza | manca |
| Coppia | manca |
| Velocità massima | manca |
| Da 0 a 100 | manca |
| Motore | 4 cilindri con catena di distribuzione |
| Cambio | manca |
| Peso | manca |
Stage 1 completata: 275 CV parlano da soli! Uniche modifiche fino ad ora: sostituzione catena e BAR-TEK® GTX Racing Öl 10W-60, iniettori puliti incl. pulizia BEDI, candele RACE con bobine High Performance e la nostra aspirazione in carbonio. Alla fine mappata con solo 1 bar di pressione di sovralimentazione sul nostro certificato banco prova Maha MSR.
Altre info anche nella nostra guida tuning QUI
Stage 2 completed: In aggiunta alla Stage 1 abbiamo montato una downpipe da 3", il turbo outlet con i nostri tubi di pressione di sovralimentazione omologati TÜV e un’impianto di scarico dal catalizzatore in poi con TÜV. Anche la mappatura è stata adattata.
Più info anche nel nostro Tuning Guide QUI
Stage 3 completata: potenti 350 CV parlano da soli! Per la Stage 3 sono stati montati i seguenti componenti: un kit turbocompressore upgrade V1 e un intercooler race con TÜV. Dopo queste modifiche la mappa è stata adattata ai nuovi componenti per tirare fuori la potenza massima.
Inoltre è necessario adattare la software DSG. Su un cambio manuale bisognerebbe montare un kit frizione upgrade.
Più info anche nella nostra guida al tuning QUI
Ecco un confronto tra Stage 2 e Stage 3!
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