Progetto tuning VW Golf 8
Oltre i limiti di VW: Golf 8 da 1000 CV!
La VW Golf non è solo un’icona tra le compatte da decenni: è anche uno dei nostri progetti tuning preferiti. Con ogni generazione battiamo record mondiali e riscriviamo le regole della preparazione sul nostro banco prova. La Golf 8 non fa eccezione. Siamo stati i primi a raccogliere la sfida e a dare una bella scossa alla nuova Golf.
Qui ti portiamo dietro le quinte del nostro lavoro pionieristico e ti mostriamo come trasformiamo la Golf 8 R e la Golf 8 GTI nelle compatte sportive più potenti al mondo. Con la Golf 8 R abbiamo già raggiunto il nostro obiettivo: i 1000 CV che ormai sono un classico per BAR-TEK®. Ma non ci fermiamo qui! Come sempre, ci confrontiamo con i modelli precedenti e, con ogni auto, facciamo crescere le nostre competenze e la potenza.
- 1. Scheda tecnica VW Golf 8 R
- 2. Golf 8 R e GTI: cosa sapere
- 3. La base: i motori di Golf 8 R e GTI
- 4. Turbo e sovralimentazione su Golf 8 GTI e R
- 5. Con GARRETT: i primi turbo upgrade per Golf 8 GTI e R
- 6. Primo record mondiale: Golf 8 oltre 600 CV
- 7. Superati i 720 CV: nuovo record BAR-TEK®
- 8. 1000 CV da paura: un cinque cilindri nella Golf 8 R!
- 9. Golf 8: caccia ai tempi e raccolta dati
- 10. La Golf 8 BAR-TEK® alla NitrOlympX
Scheda tecnica VW Golf 8 R
| Marca | VW |
|---|---|
| Modello | Golf 8R |
| Potenza | 245 kW (333 CV) |
| Coppia | 420 Nm |
| Velocità massima | 250 km/h |
| Da 0 a 100 | 4,6 secondi |
| Motore | EA888 2.0 TSI evo4 |
| Cambio | DSG a 7 marce |
| Peso | mancante |
Info su Golf 8 R e Golf 8 GTI
La situazione di partenza: il motore della Golf 8 R e Golf 8 GTI
Il cuore di entrambe le vetture è l’EA888 2.0 TSI evo4, un quattro cilindri in linea turbo. Fa parte dei motori più moderni del gruppo ed è già conosciuto per la sua elevata robustezza, l’iniezione diretta efficiente e ovviamente l’enorme potenziale di tuning che amiamo così tanto. Di serie, la Golf 8 R eroga ben 333 CV (245 kW) e 420 Nm, la GTI arriva a 245 CV (180 kW) e una coppia di 370 Nm. A differenza della GTI, la Golf 8 R è dotata di trazione integrale per garantire una migliore trasmissione della potenza.
Anche per quanto riguarda la raffreddamento la GTI deve accontentarsi di un sistema più piccolo che, sebbene sia sufficiente per la potenza di serie, va molto rapidamente al limite quando la potenza aumenta. Il raffreddamento e il sistema di scarico sulla Golf 8 R sono più robusti, ma naturalmente anche qui, superato un certo livello di performance, vanno aggiornati. La Golf più potente monta anche il cambio più robusto, per questo la Golf 8 R è disponibile esclusivamente con DSG a 7 marce, progettato per valori di coppia più elevati. La Golf 8 GTI invece è disponibile sia con cambio manuale sia con DSG.
Turbolader e sovralimentazione su Golf 8 GTI e Golf 8 R
Anche il turbocompressore distingue i due modelli: nella GTI è montato un turbocompressore Garrett più piccolo, il cui punto forte è la rapida salita di pressione e la pronta risposta. Regala un bel po’ di divertimento nell’uso quotidiano, ma arriva prima ai suoi limiti quando si tratta di aumentare la potenza. Nella Golf R di ottava generazione, un turbocompressore più grande di Continental garantisce una potenza di picco superiore, ma ha lo svantaggio che la risposta ai bassi regimi è leggermente ritardata. Nonostante ciò, la Golf 8 R con il suo turbocompressore offre una base perfetta per tuner ambiziosi, dato che dispone di molte più riserve.
Sviluppo rivoluzionario: i primi turbocompressori upgrade per Golf 8 GTI e R insieme a GARRETT
Come pionieri del motorsport volevamo sviluppare i primi turbocompressori upgrade al mondo per la Golf 8. Bartek stesso definisce i turbocompressori la disciplina regina dell’aumento di potenza, perché con la sovralimentazione si regge o cade tutta la performance di un’auto. Per questo, come primi al mondo, insieme a Garrett, uno dei produttori di turbocompressori più rinomati, abbiamo testato, messo a punto e co-sviluppato turbocompressori upgrade su entrambe le vetture (la Golf 8 GTI e la Golf 8 R). Notti intere passate a lavorare alla vettura al banco prova e la nostra esperienza pluriennale nella progettazione di turbocompressori high performance sono state necessarie per sviluppare i turbocompressori Garrett PowerMax (Stage 1). Come sempre il nostro obiettivo era rendere possibile ancora più potenza, motivo per cui in seguito abbiamo sviluppato anche i turbocompressori Stage 2 e persino Stage 3 per la Golf 8 R.
720 CV superati: prossimo record mondiale di BAR-TEK®
Dopo aver rinforzato il motore identico a quello della nostra Golf 7 (biella e altro), all’inizio del 2025 abbiamo poi battuto il prossimo record mondiale quando con la nostra Golf 8 R abbiamo raggiunto 720 CV e 740 Nm. Per questo abbiamo modificato il sistema di alimentazione di carburante in modo da poter iniettare di più. In questa occasione abbiamo anche trovato dei difetti sul motore di serie; i raccordi acqua in plastica sulla testata motore non riuscivano a reggere l’enorme Power e si sono rotti, e la pompa dell’acqua si è guastata. Abbiamo quindi sostituito le scarse parti in plastica con i nostri componenti lavorati dal pieno in alluminio, che reggono anche tutta la Power. Un altro grande ostacolo sulla strada verso il nostro record è stato il software. Come per ogni nuovo modello, anche qui il costruttore fa di tutto per farci entrare nel sistema il più tardi possibile, per poterlo sviluppare ulteriormente. Ma questo non ci ha mai impedito di fare lavoro da pionieri e spingere avanti sviluppi rivoluzionari.
Caccia ai tempi e rilevamento dati con la Golf 8
Cosa sa fare la nostra Golf 8 lo facciamo vedere volentieri in caccia ai tempi su varie piste, tra cui anche la L8-Night, oppure sull’aeroporto affittato apposta, dove testiamo finché ne abbiamo. Al banco prova saltano fuori anche tutti i numeri. In questo video Bartek mostra quanta Power c’è nella nostra Golf 8 e confronta anche i valori del nostro turbocompressore con quelli del Garret PMax Stage 1.
BAR-TEK® Golf 8 alla NitrolympX
Dato che non ci basta vedere fumare le nostre auto solo al banco prova, ci trovi regolarmente anche ai più importanti eventi del motorsport. La classe regina del quarto di miglio in Europa, la NitrolympX, è addirittura supportata da noi come main sponsor. La Nitro è il terzo evento dragster più grande del mondo, qui puoi davvero vivere da vicino le auto più veloci, anche sulla Turbo-Total Lane che porta il nostro nome.
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