Primo piano di una testata motore su una fresatrice con l’utensile di fresatura bloccato per una lavorazione precisa nella costruzione di motori

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Punteria a rullo 2.0 TFSI

Stufo dei bicchierini della pompa che cedono sul tuo 2.0 TFSI?

da
Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

Punteria a rullo BAR-TEK® per motori 2.0L TFSI

Conosci sicuramente il problema dei bicchierini della pompa che cedono sul motore 2.0L TFSI. Non volevamo più accettarlo e abbiamo sviluppato una soluzione: la punteria a rullo per il 2.0L TFSI.

Siamo riusciti a ridurre drasticamente le enormi sollecitazioni sull’albero a camme! Qui scopri da cosa nasce il problema e come funziona la nostra punteria a rullo.

CONTENUTO

1. Stufo dei bicchierini pompa guasti sul 2.0L TFSI?
2. Il problema del bicchierino pompa
3. La soluzione: la punteria a rullo

Non ne puoi più dei punteruoli pompa difettosi sul 2.0L TFSI?

Veicoli interessati: Tutti i veicoli VAG con 2.0L TFSI EA113 e turbocompressore K03 o K04.

Codici motore: AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA e CDZA.

Il problema con il bicchierino della pompa

Il noto problema del bicchierino della pompa è l’attrito puntuale e la forza di taglio. Quando il bicchierino è usurato, l’albero a camme viene danneggiato in modo irreparabile. A causa della superficie danneggiata, è necessario sostituire completamente l’albero a camme. Nel peggiore dei casi, a causa di questo difetto possono formarsi trucioli che finiscono nella coppa dell'olio. Lì si trovano la pompa dell'olio e il modulo degli alberi di bilanciamento. Un eventuale danno a questi componenti comporta una rottura completa del motore. Inoltre, la guida del pistoncino della pompa si usura e può causare perdite della pompa ad alta pressione. Quando ciò accade, il carburante entra nel circuito dell’olio e l’olio perde le sue proprietà lubrificanti. Consumi di carburante più elevati e odore di carburante nell’olio sono i primi sintomi e possono arrivare fino al danneggiamento dei cuscinetti delle bielle.

Kit di conversione a rullini alzavalvole 2.0L TFSI per pompa ad alta pressione BAR-TEK®

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Per evitare che si verifichi un danno del genere, abbiamo qui la soluzione perfetta per te.

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Immagine del prodotto di un carter motore con componente in alluminio fresato, rullo a camme integrato e tre viti con rondelle

La soluzione: il punteruolo a rullo

Ti proponiamo un Umbaukit für Hochdruckpumpen . In questo caso, il pistone della pompa viene sostituito con un pistone a rullo. Il vantaggio consiste nel fatto che la forza viene distribuita in modo più uniforme sul pistone, riducendo così l’usura. L’albero a camme viene protetto grazie al minore attrito e la guida migliorata dello stantuffo della pompa previene le perdite. Per la modifica, l’alloggiamento viene fresato con precisione e viene inserita la flangia di adattamento. La molla viene sostituita con una versione con rigidità adeguata. La rigidità della molla è fondamentale per un funzionamento regolare del meccanismo della pompa ed è stata da noi impiegata con successo anche durante la 24 Ore del Nürburgring. Puoi vedere il risultato su Test-Audi A3.

L'immagine mostra un kit di riparazione testata motore con corpo in alluminio, guarnizione, molla, inserto metallico, staffa, rondelle e viti.

Inoltre, abbiamo sviluppato un Kill-Kit per i tuoi alberi intermedi soggetti a problemi. Qui si ricorre a una tecnologia più vecchia ma collaudata. Con l’aiuto di una piastra adattatrice e di un tendicatena viene montata una pompa dell’olio 1.8T 06A con una portata maggiore.

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Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

Cambi

BAR-TEK^® da vicino