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Calcolatore rapporto di compressione

Calcola il rapporto di compressione del tuo motore

da
Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

Rapporto di compressione

Il rapporto di compressione è fondamentale per il funzionamento regolare del motore

Il rapporto tra il volume totale del cilindro con il pistone al punto morto inferiore e il volume della camera di combustione sopra il pistone al punto morto superiore è il rapporto di compressione. Il rapporto di compressione deve essere adatto alla configurazione del motore e al carburante! Come regola generale: più alto è il numero di ottani del carburante, più alto può essere il rapporto di compressione. Una compressione troppo elevata o un carburante di scarsa qualità possono causare il pericoloso battito in testa. Un motore con un rapporto di compressione troppo basso perde efficienza e diventa meno reattivo, perché la miscela aria-carburante iniettata non brucia correttamente.

CONTENUTO

1. Calcolatore compressione
2. Come calcolare il rapporto di compressione
3. FAQ
4. Esempi di configurazioni motore ben studiate
5. Riepilogo

Alesaggio:

mm

VOLUME CILINDRO SINGOLO (VH):

cm³

Numero di cilindri:

cilindro

CILINDRATA TOTALE DEL MOTORE (VH):

cm³

RISULTATO

: 1

rapporto di compressione

: 1

Come calcolare il rapporto di compressione del tuo motore

Qui puoi calcolare in modo semplice il rapporto di compressione del tuo motore. Ci sono due modi:

O selezioni il tuo codice motore dalla lista. In questo caso tutti i valori sono già preimpostati e puoi “giocare” con lo spessore della guarnizione della testata per arrivare al rapporto di compressione che vuoi.
compili tu stesso tutti i valori. Questo ha senso se non conosci il tuo codice motore, se non è presente nella nostra lista oppure se il tuo motore ha già molte modifiche, p. es. pistoni diversi.

Per arrivare in seguito al rapporto di compressione giusto, ha più senso farlo tramite lo spessore (altezza) della guarnizione della testata. Per questo offriamo per la maggior parte dei motori guarnizioni da competizione in step da 0,1 mm. Tieni però presente che le nostre guarnizioni vengono sempre prodotte su ordinazione. Possono quindi verificarsi tempi di consegna più lunghi. Inoltre consigliamo di usare viti ARP o prigionieri invece delle normali viti della testata. Le viti ARP sono decisamente più stabili contro le alte pressioni in camera di combustione e possono persino essere riutilizzate.

Che rapporto di compressione devo scegliere?

Qui non vogliamo occuparci di formule complicate. Di solito, con il tuning vogliamo aumentare la potenza del motore. Questo, su un motore turbo, significa aumentare la pressione di sovralimentazione. Fino a un certo limite si può mantenere il rapporto di compressione originale, adattando solo la mappa motore alle pressioni più alte. Ma se entra in gioco un altro turbocompressore, allora bisogna anche abbassare il rapporto di compressione. Altrimenti il motore, con il rapporto di compressione di serie, inizierebbe a battere in testa molto rapidamente. I motori moderni hanno una gestione della detonazione molto evoluta, che ritarda l’accensione non appena si verifica il battito in testa. Tuttavia, l’obiettivo dovrebbe essere che questa regolazione non intervenga proprio. Quindi il setup tra pressione di sovralimentazione (ovvero riempimento), qualità del carburante e rapporto di compressione deve essere bilanciato.

Esempi di un buon concept motore:

1.8T (20V) motore come montato sulla Golf 4 o Audi TT fino all’anno 2005:
Garrett GTX28 turbo, 102 ottani Aral Ultimate = rapporto di compressione ideale 8,5:1, potenza massima con la nostra mappatura: 330 CV.

2L TFSI motore come installato sulla Golf 5 o Audi A3 fino all’anno 2012:
KKK turbocompressore upgrade V2 BAR-TEK, 102 ottani Aral Ultimate = rapporto di compressione ideale 9:1, potenza massima con la nostra mappatura: 420 CV.

2.5L TFSI motore come montato su Audi RS3 o TT RS:
turbocompressore Garrett GTX 35, benzina Aral Ultimate 102 ottani = rapporto di compressione ottimale 9:1, potenza massima con la nostra mappatura 750 CV.

Dai nostri esempi puoi vedere che il miglior rapporto di compressione è sempre diverso. In particolare in relazione alla potenza finale. Questo dipende anche dai diversi concetti di motore. In linea di principio però si può dire che un rapporto di compressione più basso è sempre migliore. Quindi, se non sei sicuro, chiedi a noi oppure fai misurare con precisione il tuo motore da un professionista. Questo ovviamente è possibile solo se la testata motore non è montata. Anche in questo possiamo aiutarti.

Hai ancora domande?

Siamo sempre felici di aiutarti e rispondiamo alle tue domande. Chiamaci o scrivici in chat.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

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