Rodaggio corretto del motore
Come far durare di più il tuo motore
Un motore va sempre trattato con cura, soprattutto quando ne aumenti la potenza. In questo caso, infatti, il calore, l’attrito e altre forze lo sottopongono a sollecitazioni estreme.
Per goderti il tuo motore il più a lungo possibile, segui attentamente i consigli di questa pagina. Così potrai rodare correttamente tutti i nuovi componenti. Questo significa anche portare il motore in temperatura e lasciarlo raffreddare come si deve. Il tuo motore da corsa appena assemblato ti ringrazierà!
- 1. Rodaggio dei motori appena assemblati
- 2. Perché non fare il rodaggio al minimo
- 3. I motori elaborati durano meno
- 4. Alti regimi e limitatore: danni seri
- 5. Perché scaldare e raffreddare sempre il motore
- 6. Launch Control, Anti-Lag, iniezione d’acqua, drag racing e altro
- 7. Intervalli di manutenzione più brevi
- 8. Anche i componenti ausiliari hanno dei limiti
- 9. Primo avvio di un motore appena assemblato
- 10. Domande sulla cura del motore?
Come si rodaggiano i motori appena revisionati
I nuovi componenti, come per esempio fasce elastiche, cilindri, cuscinetti e distribuzione, devono prima essere rodati, in modo che durante il processo di rodaggio le parti si assestino. In questo processo si verificano modifiche sui componenti a livello microscopico. Per questo rodaggio utilizziamo oli e additivi speciali. È assolutamente necessario assicurarsi che il nuovo motore venga portato prima alla temperatura di esercizio (temperatura dell’olio min. 80 °C). Nei successivi 500 km percorsi il motore non deve in nessun caso essere portato oltre un regime di 3000 giri/min! Inoltre si consiglia di far raffreddare il motore al minimo prima di spegnerlo.
Dovresti inoltre prestare attenzione anche ai seguenti punti:
- Veicolo non completamente carico.
- Durante la guida inserire le marce più alte rapidamente ed evitare i regimi troppo bassi.
- Niente lunghe salite (carico eccessivo).
- Niente lunghe discese (carico troppo basso).
- Nessun utilizzo del freno motore.
- Non viaggiare in autostrada ad alta velocità.
- Evitare di guidare in tratti con traffico intenso e code. Sono preferibili le strade extraurbane e il traffico cittadino scorrevole.
- Controllo costante del livello dell’olio (ogni 50–100 km)
- Non riempire eccessivamente il motore con olio.
Perché non dovresti rodare il motore al minimo
Spesso il motore viene fatto girare per ore al minimo durante la fase di rodaggio. Si sostiene che con questo metodo di rodaggio il motore venga risparmiato e non sollecitato, evitando così danni. In realtà però questo metodo può causare un forte usura e anche danni.
I problemi al minimo sono i seguenti:
- A causa del basso numero di giri, la pompa dell’olio genera troppo poca pressione e non fornisce abbastanza olio ai punti di lubrificazione.
- I cuscinetti a strisciamento non vengono lubrificati e raffreddati correttamente. Sporco e residui del rodaggio non vengono lavati via dalle sedi dei cuscinetti.
- Arriva troppo poco olio spruzzato sulla parete del cilindro. Sporco e residui non vengono rimossi e causano già ora un’usura maggiore e anche danni.
- La valvola di pressione per il raffreddamento a spruzzo dei pistoni non si apre al minimo. Il pistone non viene raffreddato e la scarsa quantità di olio che cola provoca una lubrificazione insufficiente sul perno del pistone e sulla boccola della biella.
- I turbocompressore vengono lubrificati e raffreddati male. 20 minuti al minimo sono già dannosi per un turbocompressore.
- Altri componenti alimentati con olio in pressione, come valvole, albero a camme e bilancieri, ricevono troppo poco olio o addirittura non ne ricevono affatto.
- Al minimo, le fasce elastiche dei pistoni non riescono a garantire una tenuta al cento per cento. Gas di scarico caldi passano oltre, riscaldano la parete del cilindro e danneggiano il film d’olio. Nel peggiore dei casi l’olio può arrivare anche in camera di combustione e quindi causare fumo blu dallo scarico.
I motori truccati hanno una durata di vita ridotta
Prestazioni del motore più elevate si ottengono, ad esempio, aumentando la pressione di sovralimentazione. È logico che un motore che prima erogava 100 PS e che ora è stato portato a una potenza doppia, ovvero 200 PS, debba avere una durata di vita più breve. In questo esempio, infatti, lo sforzo a cui sono sottoposti i componenti è doppio rispetto a quello di un motore da 100 PS. Naturalmente rinforziamo diversi componenti sul e all’interno del motore affinché questa maggiore potenza sia possibile, ma la durata rimane comunque sempre inferiore rispetto a quella di un motore meno potente.
I regimi elevati e tirare fino al limitatore di giri sono estremamente dannosi
Più è alto il regime del motore, maggiore è anche il carico e l’usura. Quindi, con l’aumentare dei giri motore e della frequenza con cui si viaggia ad alti regimi, si accorcia la vita del motore.
Ecco perché dovresti sempre far scaldare e raffreddare il motore
Soprattutto all’avviamento a freddo del motore, diversi componenti come pistoni, cuscinetti e lubrificanti non sono ancora a temperatura di esercizio. Per questo, nella fase di riscaldamento vanno evitate alte rotazioni (oltre 3000 giri/min). Solo da una temperatura olio superiore a 80°C il motore può essere portato a regimi più alti. La temperatura dell’olio non dovrebbe superare i 110°C. Il punto ideale di rilevamento della temperatura olio è nel blocco motore e non in punti esterni come, p. es., sul radiatore dell'olio. Altrettanto importante è la temperatura del liquido di raffreddamento. Questa va sempre tenuta d’occhio e non deve mai entrare in zona rossa.
Altrettanto importante è una corretta fase di raffreddamento del motore. Soprattutto con temperature ambiente elevate e/o dopo una guida spinta, come ad esempio in pista, il motore non deve essere spento subito! Il motore va prima raffreddato guidando a basso regime e/o lasciandolo girare al minimo. Sia la temperatura dell’olio che quella dell’acqua dovrebbero scendere a un livello di circa 80°C prima di spegnere il motore. Questo serve, tra le altre cose, a proteggere i componenti interni e anche il turbocompressore, per evitare ad esempio danni da surriscaldamento (calore da fermo).
Ne consegue anche che l’utilizzo su tragitti brevi (ad esempio un tragitto di cinque minuti fino al panificio) è dannoso per qualsiasi motore, perché la temperatura di esercizio non viene raggiunta. In questi casi è consigliabile l’installazione di un riscaldatore supplementare per ridurre la fase di riscaldamento. In generale, andrebbero evitati gli avviamenti del motore con temperature esterne molto basse.
Launch Control, Anti-Lag, iniezione d’acqua, gare di accelerazione e altre chicche
Esistono vari feature per aumentare la potenza del motore o migliorare la risposta del motore o del turbocompressore. Tra questi ci sono, p. es., Launch Control, Anti-Lag, iniezione d’acqua, ecc. Funzioni come queste sono estremamente dannose per il motore e per altri componenti e portano molto rapidamente a danni imprevedibili fino al guasto totale del propulsore. Hanno la loro origine nel motorsport, dove i motori e le auto da corsa di solito venivano costruiti solo per una gara. Nel motorsport si richiede la massima potenza nel minor tempo possibile. Lì di solito i soldi non giocano un ruolo così importante e motori e veicoli vengono completamente sostituiti con nuovi componenti dopo le gare.
Gli intervalli di manutenzione devono essere anticipati
La sostituzione dei normali componenti soggetti a usura come, p. es., candele, olio motore, bobine di accensione, cuscinetti di banco, cinghia di distribuzione o catene deve essere effettuata prima sui motori elaborati. Il carico su questi componenti è decisamente più alto con l’aumento della potenza del motore, motivo per cui hanno anche una durata di vita ridotta. Consigliamo in generale di effettuare gli intervalli di manutenzione al più tardi dopo 5000 km.
Potrebbe interessarti anche questo
Ratgeber
Come trovare il codice motore
Il codice motore è la prima cosa che serve per un tuning professionale.
