Guida al tuning per motori 1.8T APY e AMK da 210 CV
666 CV in cinque stage
I 210 CV di partenza della tua S3 sono un’ottima base. Con questa guida al tuning puoi arrivare fino a 666 CV in modo affidabile e sicuro. Il nostro obiettivo è offrirti una guida per una preparazione fatta per durare, così puoi godertela a lungo. Ti mostriamo tutti i passaggi e tutto quello che ti serve.
Montato su:
- Audi S3 (8L)
Anni di produzione:
1998 – 2002
Codici motore:
- APY
- AMK
Per farlo durare a lungo ti serve inoltre:
Qui non hai bisogno di altri componenti aggiuntivi. Basta montarlo e divertirsi! Niente olio Longlife. Meglio il nostro GTX Racing Oil 10W-60.
Sulle auto ad alte prestazioni consigliamo benzina a 102 ottani. Riduce il battito in testa e permette al motore di tirare fuori più potenza. Turbo e motore non dovrebbero essere troppo vecchi e devono essere in buone condizioni. Controlla anche il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Il manicotto in silicone risolve il problema!
Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Sulle auto ad alte prestazioni consigliamo benzina a 102 ottani. Riduce il battito in testa e permette al motore di tirare fuori più potenza. Turbo e motore non dovrebbero essere troppo vecchi e devono essere in buone condizioni. Controlla anche il manicotto rosso in pressione sul turbo: spesso perde perché non regge il calore del collettore di scarico. Il manicotto in silicone risolve il problema!
Per ridurre al minimo i depositi carboniosi e mantenere pulito il motore, ti consigliamo di montare il nostro kit oil catch tank con certificazione TÜV.
Ti serve questo extra perché duri a lungo:
Con un chilometraggio più elevato, consigliamo il montaggio di una frizione sportiva, così da poter portare l’aumento di potenza su strada.
Come per lo Stage 1, consigliamo benzina a 102 ottani. Anche qui ti consigliamo di sostituire il manicotto in pressione con il manicotto in silicone!
Come per lo Stage 1, consigliamo benzina a 102 ottani. Anche qui ti consigliamo di sostituire il manicotto in pressione con il manicotto in silicone!
Questo ti serve in più perché duri a lungo:
Per portare anche i 310 CV sull’asfalto dovresti montare il kit frizione sportiva. Per avere una temperatura dell’olio ottimale devi inoltre installare un radiatore dell'olio.
Anche qui ti consigliamo benzina a 102 ottani e il manicotto in silicone!
Anche qui ti consigliamo benzina a 102 ottani e il manicotto in silicone!
Ti serve anche questo perché duri a lungo:
Per poter girare con una potenza di 400 CV devi sostituire le tue bielle con bielle più robuste e pistoni forgiati. Per questo ti offriamo un pacchetto completo “senza pensieri” di bielle e pistoni. Inoltre è necessario un kit frizione sportiva. Per lo scarico dovresti usare un impianto di scarico da 76 mm. Per mantenere la temperatura dell’olio in un range sicuro è indispensabile montare un radiatore dell'olio!
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova MAHA a trazione integrale da 1000 CV.
Per questa modifica serve una mappatura fatta come si deve. Puoi spedirci la tua centralina oppure far mettere a punto la tua auto direttamente sul nostro banco prova MAHA a trazione integrale da 1000 CV.
Ti serve extra, per farlo durare a lungo:
666 CV sono il boss finale, la potenza massima per il 1.8T, con questo arrivi al suo limite. Con una potenza così estrema aumenta anche il carico su tutti i componenti. Per poter sfruttare questa potenza in modo sicuro e a lungo termine, il motore e tutta la periferia devono quindi essere costruiti in modo molto robusto. I nostri kit ULTI, che sono inclusi nel pacchetto Stage 5, sono pensati esattamente per questo. Anche il rapporto di compressione dovrebbe essere scelto relativamente basso.
Qui raggiungi davvero lo stadio finale assoluto per il tuo 1.8T 20V! Bartek ha usato con successo questo kit sulla sua Golf 4 – con tempi al top!
Sui modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Sulle auto a trazione anteriore, l’ideale è montare anche un differenziale autobloccante Wavetrac (02M / 02Q). Inoltre, è necessario passare a una frizione sportiva per cambio 02Q o a una frizione sportiva per cambio 02M.
Sui modelli 1.8T con cambio a 5 marce è importante passare a un cambio a 6 marce. Sulle auto a trazione anteriore, l’ideale è montare anche un differenziale autobloccante Wavetrac (02M / 02Q). Inoltre, è necessario passare a una frizione sportiva per cambio 02Q o a una frizione sportiva per cambio 02M.
Per l'officina
Utile per la tua officina
Per un tuning perfetto hai bisogno del know-how e degli attrezzi giusti. Da BAR-TEK® trovi tutto ciò di cui hai bisogno per fare il tuning del tuo motore. Qui trovi una guida di riparazione dettagliata e in parte illustrata (se disponibile per il motore) così come i tool più importanti dal nostro shop:
Guida al raffreddamento
Cosa ti serve per un raffreddamento al top
Se vuoi tirare fuori tutta la potenza dal tuo motore, non puoi assolutamente trascurare il raffreddamento. Anche un piccolo aumento di potenza mette il motore decisamente più sotto sforzo! Il carico termico aumenta e coinvolge tutte le parti dell’auto; anche il cambio deve fare i conti con la nuova potenza. Nel migliore dei casi perdi parte delle prestazioni che hai ottenuto con tanta fatica. Nel peggiore, rischi un grave danno al motore. Per elaborare il motore in modo sicuro e affidabile, da noi trovi tutto ciò che serve per un raffreddamento ottimale. L’ideale è montare insieme tutti i componenti del kit di raffreddamento, ma non devi per forza ordinare tutto in una volta. Ogni singolo prodotto contribuisce a migliorare il raffreddamento.
Guida al turbo
Il turbo giusto per il tuo progetto tuning
Il turbo è uno degli upgrade più importanti nel tuning: la sovralimentazione offre un potenziale enorme per tirare fuori più potenza. Per questo, in questa guida dedicata trovi tutti i turbo presenti nelle nostre guide e le alternative adatte, se ad esempio preferisci un marchio specifico. Abbiamo anche raccolto tante informazioni sui turbocompressori che vale la pena leggere. Oltre ai nostri approfonditi consigli sul turbo trovi una pagina su come fare il rodaggio del motore nel modo giusto, una sul turbo lag e naturalmente le nostre 14 regole per il turbo.
Motori da corsa pronti all'uso
Motori da corsa BAR-TEK®
Se non ti va di preparare il motore da solo, da noi puoi trovarne uno già pronto e potenziato. I nostri motori da corsa sono progettati per offrire prestazioni al top e il massimo divertimento al volante, senza lasciare nulla a desiderare. I componenti sono perfettamente abbinati, bilanciati con precisione e adatti a regimi di rotazione elevatissimi. Grazie a componenti derivati dal motorsport, come pistoni forgiati e bielle in acciaio, i nostri motori da corsa offrono un’elevata resistenza anche sotto sforzo. Ti porti a casa un motore completo e pronto, con tutta la potenza che cerchi, affidabile e fatto per durare.
Le potenze indicate si basano sulla nostra esperienza e sono puramente indicative. Tutti i dati sono quindi forniti senza garanzia. Ogni motore è diverso e molti fattori incidono in modo decisivo sulla potenza massima raggiungibile, come il carburante utilizzato, la mappatura della centralina o i chilometri percorsi. Metti alla prova il tuo motore sul nostro banco prova da 1000 CV! Qui possiamo effettuare misurazioni con una tolleranza del +/- 1%. Per qualsiasi altra domanda, scrivici tramite il nostro modulo di contatto. Saremo felici di darti una mano.
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