EA113 vs. EA888
EA113 vs EA888: differenze e caratteristiche
I motori e la loro tecnologia sono in continua evoluzione. Con l’aumentare dei chilometri emergono problemi e difetti di gioventù, che vengono poi risolti. Qui ti mostriamo quali riguardano i motori TFSI e TSI.
Scopri anche tutto quello che devi sapere sui motori EA113 ed EA888: cosa cambia e quali sono le caratteristiche principali? Ti presentiamo anche le versioni aggiornate.
- 1. Motori TFSI e TSI: cosa cambia?
- 2. Codice motore: qual è e dove trovarlo?
- 3. La pompa ad alta pressione
- 4. EA113: caratteristiche principali
- 5. EA888: caratteristiche principali
- 6. EA888 aggiornato da maggio 2013
- 7. EA113 ad alte prestazioni, come sulla Golf R
- 8. Altre domande sui motori TFSI e TSI?
Differenze tra motori TFSI & TSI
A prima vista ci sono due differenze visive tra un motore TFSI e un motore TSI. Le puoi riconoscere guardando il motore: nella maggior parte dei casi non è necessario smontare il coperchio motore.
- Astina dell’olio: nel tipo di motore EA113 (TFSI) si trova sul lato sinistro davanti al coperchio delle valvole. Nei motori EA888 (TSI) si trova sul lato sinistro accanto al coperchio delle valvole. (Frecce rosse)
- Filtro dell’olio: nei motori EA113 si trova a destra accanto al collettore di aspirazione. Sull’EA888 è montato a sinistra accanto al collettore di aspirazione ed è subito visibile. (Frecce blu)
- Bocchettone di riempimento dell’olio: qui ci sono differenze solo tra i motori EA888. Dalla data di produzione 05/2013 il bocchettone di riempimento dell’olio è posizionato sul lato sinistro accanto al coperchio delle valvole. Prima si trovava sul lato sinistro sul coperchio delle valvole. (Frecce verdi)
Qual è il codice motore del mio motore e dove lo trovo?
Il codice motore è di solito composto da quattro lettere. Lo trovi sempre sulla copertura del motore sul lato sinistro. Inoltre è riportato anche nel tuo libretto di manutenzione. Sul blocco motore si trova invece a destra accanto al sensore di battito.
La pompa ad alta pressione:
La pompa ad alta pressione è il componente meccanico più importante, ma anche uno dei più problematici. Nei motori TFSI la pompa ad alta pressione è azionata tramite l’albero a camme. Nei motori EA113 l’albero a camme ha in questo punto una camma. Il collegamento tra pompa ad alta pressione e albero a camme è realizzato tramite un bicchierino spingitore. Poiché questo sistema spesso causava problemi, è stato modificato: l’albero a camme ha ora in questo punto quattro camme e il collegamento è affidato a un rullo spingitore. Inoltre, l’albero a camme nei primi modelli non era sufficientemente temprato, il che accelerava l’usura.
Foto dei danni e kit di conversione li trovi qui.
Le caratteristiche principali del motore EA113:
- Distribuzione ad albero a camme comandata da cinghia dentata
- Albero a camme di aspirazione variabile
- Pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) in combinazione con il pomello della pompa
Problemi frequenti del motore EA113 TFSI:
- Usura eccessiva dell’albero a camme e del puntale della pompa. Qui trovi il nostro kit di conversione a rullo.
- Imbrattamento per incrostazioni nella testata motore e nel collettore di aspirazione.
- Il nostro consiglio è una pulizia BEDI e, allo stesso tempo, il montaggio del PCV-Fix in combinazione con un catchtank.
Le caratteristiche principali del motore EA888:
- Distribuzione ad albero a camme comandata a catena
- Pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) abbinata a camma a 4 lobi e punteria a rullo
- Basso rapporto di compressione (9,6:1)
- 3 sensori di ossigeno
- Astina dell’olio e filtro dell’olio riposizionati
Problemi frequenti del motore EA888 TSI:
- Missfire ➜ Ci sono diverse possibili cause, tra cui bobine di accensione difettose e molle valvole. Qui trovi le nostre molle valvole rinforzate, e qui il nostro kit di bobine di accensione e candele.
- Incrostazioni nella testata motore e nel collettore di aspirazione ➜ Il nostro consiglio è una pulizia BEDI e allo stesso tempo il montaggio del PCV-Fix in combinazione con un Catchtank.
Revisione del motore EA888 (da anno 05/2013)
- turbocompressore a controllo elettronico
- bloccomotore più leggero in combinazione con viti in alluminio
- cuscinetti principali più piccoli
- pressione dell’olio ridotta
- sistema PCV rivisto
- tappo di chiusura olio e astina livello olio spostati
- airbox rivisto
Varianti ad alte prestazioni del motore EA113 (p. es. VW Golf R)
Massimo livello di potenza di serie grazie a turbocompressore e componenti motore migliorati. (MKB: p. es. CRZA, CDL...)
- pistone forgiato (9,8:1)
- bielle più robuste, cuscinetti di biella, basamento e cuscinetti principali rinforzati
- turbocompressore K04 più grande con 1,2 bar di pressione di sovralimentazione
- intercooler e radiatori dell'olio maggiorati
- sistema PCV migliorato
- iniettori maggiorati
Hai ancora domande sulla differenza tra motori TFSI & TSI?
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