Collettore di scarico
Tutto sui collettori di scarico
Il collettore di scarico, chiamato anche “collettore turbo” o, in una particolare configurazione, “collettore a spaghetti”, è il primo componente dell’impianto di scarico ed è montato direttamente sulla testata.
Spesso ci si interessa al collettore solo quando si rompe e crea problemi. Eppure ha un ruolo importante anche nel tuning: ottimizzato insieme al resto dello scarico, può migliorare le prestazioni dell’auto. Qui approfondiamo l’argomento e ti spieghiamo tutto sulla sua struttura, sul funzionamento e non solo.
Collettori di scarico difettosi e che perdono
I difetti più comuni di un collettore di scarico sono dovuti a crepe e rotture, che rendono il collettore non a tenuta. Di solito succede per l’elevato stress termico e il successivo raffreddamento. Anche le vibrazioni causate dal motore possono essere la ragione di un collettore rotto. Uno dei segnali più frequenti è un rumore forte, tipo ticchettio o sibilo, proveniente dal vano motore, soprattutto in accelerazione. Al più tardi quando senti odore di gas di scarico nell’abitacolo della tua auto, sai che c’è qualcosa che non va. Anche un calo di prestazioni del motore o un minimo irregolare possono verificarsi quando il tuo collettore non è più a tenuta e risulta difettoso. Inoltre, può aumentare il consumo di carburante, perché il motore, a causa della perdita, riceve valori dei gas di scarico sballati.
Sintomi di un collettore che perde:
- Rumori dal vano motore (ticchettio o sibilo)
- Odore di gas di scarico nell’abitacolo del veicolo
- Minimo irregolare
- Perdita di potenza
- Aumento del consumo di carburante
Sigillare un collettore che perde
Se noti i sintomi elencati sopra, ti chiederai sicuramente come puoi sigillare il collettore di scarico. Per questo, prima di tutto devi sapere esattamente dove si trova la perdita. Piccole crepe o perdite possono essere sigillate con speciali sigillanti o paste per scarichi resistenti alle alte temperature, ma noi lo sconsigliamo. Proprio nel tuning e nel motorsport gli stress sono semplicemente troppo elevati e ogni rattoppo può essere solo una soluzione temporanea, che alla fine magari causa ancora più problemi all’intero impianto. Anche saldare il collettore è un consiglio che possiamo dare solo con riserva. Come già accennato sopra, anche le saldature influiscono sulla potenza. Se all’interno si creano turbolenze, può succedere che tu perda più performance di quanta ne recuperi riparando il collettore. Per questo ti consigliamo di sostituire il collettore. Se punti a più potenza e vuoi fare anche l’upgrade di altri componenti, per esempio del turbocompressore, puoi abbinarli meglio tra loro e tirare fuori per te la massima performance. Quando monti un collettore nuovo, devi sempre sostituire anche le guarnizioni.
