chip tuning e motortuning
Volkswagen Golf 7
Dicci modello e motore della tua auto e ti mostriamo il tuning perfetto per te!
Vuoi elaborare la tua Golf 7 e aumentare la potenza del motore?
Più coppia, più power e semplicemente più velocità su strada? E il tutto il più sicuro, duraturo ed efficace possibile? BAR-TEK® Motorsport è il più grande shop europeo di motore-tuning per aumento di potenza VW e Audi ed è gestito da un ex professionista del motorsport con 10 anni di esperienza in Formula 1.
Con la VW Golf 7 hai scelto un’auto eccellente per il motore-tuning. È perfetta per gli aumenti di potenza, perché le parti da tuning che offriamo sono testate e perfezionate da anni. Così oggi possiamo tirare fuori il massimo dalla tua Golf 7.
La VW Golf 7 è una delle nostre auto preferite per il tuning. I motori permettono tanta potenza senza rinunciare a sicurezza e durata. Accelerazione e divertimento di guida garantiti!
Ecco cosa rende speciale la Golf 7:
- brand top / gran divertimento di guida
- parti collaudate
- parti economiche
- grande effetto
- lunga durata
- rapporto qualità/prezzo ideale
L’approccio per aumentare la potenza della tua Golf 7 dipende dal tuo budget, dal tempo a disposizione e da quanto desideri più potenza. In generale ci sono i seguenti fattori di regolazione che abbiamo a disposizione per l’aumento di potenza della tua Golf:
1. Stufe: Chip-Tuning
Einfach, günstig, effektiv
Chip-Tuning ist die erste, einfachste und kostengünstigste Stufe zur Leistungssteigerung. Der Hersteller lässt ganz bewusst “Reserven” in der Motorleistung, die wir für dich herausholen. Optimale Power, mehr Leistung, höheres Drehmoment (und sogar weniger Verbrauch und eine längere Langlebigkeit sind möglich, wenn du “Eco-Tuning” wählst.)
Costi
potenza
impegno
rapporto qualità/prezzo
Das solltest du beachten
Hast du bereits andere Tuning-Maßnahmen vorgenommen, dann musst du uns das bitte mitteilen. Wir raten hier dringend von “Standard-Chip-Tuning-Paketen” – wie häufig im Web angeboten – ab, denn Serien-Chips in bereits getunte Fahrzeuge zu verbauen, kann später teuer werden (!)
Die Lösung
Wir stellen jeden Wagen individuell mit unserem Leistungsprüfstand ein. Das können nur wenige Tuner bieten. Anders als andere Chip-Tuning-Anbieter senden wir dir nicht bloß ein Steuergerät zu, sondern prüfen Vorher- und Nachher-Leistung deines Wagens. Nur so können wir die Mehrleistung und Sicherheit deines Wagens garantieren.
2. Stufe: Upgrade Kit V1
"Ich will mehr!"
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Costi
potenza
impegno
rapporto qualità/prezzo
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 7!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
3. Stufe: Upgrade Kit V2
"Ich will mehr!"
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Costi
potenza
impegno
rapporto qualità/prezzo
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 7!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
deinem tuning einen schritt näher
wähle deinen Motorcode und finde die richtigen tuning-teile!
Wofür muss ich meinen Motorcode wissen?
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Motor
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1.8 TSI 2 | 1.8 TSI 3 | GTI | GTI | GTI Performance | GTI Performance | GTI Clubsport | GTI Clubsport S | GTI TCR | R | R | R | R360S |
| Bauzeitraum | seit 06/2014 | 04/2015–05/2018 | 03/2013–02/2017 | 02/2017–05/2018 | 03/2013–02/2017 | 02/2017–12/2019 | 01/2016–02/2017 | 09/2016–02/2017 | 01/2019–12/2019 | 11/2013–02/2017 | 12/2018–02/2020 | 02/2017–08/2018 | 09/2016–02/2017 |
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Motorkenndaten
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| Baureihe | EA888 | EA888 | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation |
| Motorkennbuchstaben | CXB | CJSB |
CHHB |
CHHA | CHHA | DLBA | CJXE | CJXG | DNUC | CJXC | DNUE | CJXG, DJHA | CJXC |
| Motortyp | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung |
| Anzahl Ventile pro Zylinder |
4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Gemischaufbereitung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO |
| Bohrung x Hub |
82,50 x 84,2 mm |
82,50 x 84,2 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
| Hubraum | 1798 cm³ |
1798 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
| max. Leistung bei min-1 |
126 kW (172 PS) / 4800–6200 | 132 kW (180 PS) / 4500–6200 | 162 kW (220 PS) / 4500–6200 | 169 kW (230 PS) / 4700–6200 | 169 kW (230 PS) / 4700–6200 | 180 kW (245 PS) / 5000–6200 | 195 kW (265 PS) / 5350–6600 | 228 kW (310 PS) | 213 kW (290 PS) / 5000–6800 | 221 kW (300 PS) / 5500–6200 | 221 kW (300 PS) / 5500–6200 | 228 kW (310 PS) / 5500–6500 | 265 kW (360 PS) / 5500–6200 |
| max. Drehmoment bei min-1 |
270 Nm / 1600–4200 | 280 Nm / 1350–4500 | 350 Nm / 1500–4400 | 350 Nm / 1500–4600 | 350 Nm / 1500–4600 | 370 Nm / 1600–4300 | 350 Nm / 1700–5300 | 380 Nm / 1700–5300 | 370 Nm / 1600–4300 | 380 Nm / 1800–5500 | 400 Nm / 2000–5200 | 400 Nm / 2000–5400 | 460 Nm / 1800–5500 |
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Kraftübertragung
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| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) |
| Antrieb, optional | |||||||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | 6-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | ||||
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Messwerte
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|||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 209 km/h | 217 km/h | 244–246 km/h | 248–250 km/h | 248–250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 265 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 265 km/h |
fast geschafft!
Auf der nächsten Seite erfährst du, welche Leistung wir aus deinem Motor holen können
Codice motore: CXB
Codice motore: CJSB
Codice motore: CHHB
Codice motore: CHHA
Codice motore: CHHA
Codice motore: DLBA
Codice motore: CJXE
Codice motore: CJXG
Codice motore: DNU
Codice motore: CJXC
Codice motore: DNUE
Codice motore: CJXG, DJHA
Non sei sicuro? Ti aiutiamo volentieri!
Le tue risposte te le dà il nostro team!
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unser versprechen
Gute Gründe für Bar-Tek Motorsport
Golf 7 Tuning seit seiner Geburtsstunde
Wir tunen den 7er in allen Varianten (Kompaktlimousine, Kombilimousine, Kompaktvan, Cabriolet
) und Jahrgängen, seit er 2008 das erste mal vom Band ging. Hauptsache, es ist ein 1.8 T oder größerer Benzin-Motor verbaut. Das einfache Gesamtkonzept macht ihn zum idealen Fahrzeug für Hobbyschrauber und Selbst-Tuner, aber ermöglicht auch Profis wie uns, wirklich alles rauszuholen
Mehr über uns
Eigens für den Golf 7 entwickelte Teile
Wir haben den Golf 7 über die Jahre bereits in mehreren eigenen Projekten fit für die Rennstrecke gemacht und dafür eigens entwickelte Teile verbaut und auf die Probe gestellt. Diese gibt es nur bei BAR-TEK® Motorsport und wurden auch vom TÜV abgenommen. Nur so können wir ein Maximum an Leistung garantieren, ohne auf Sicherheit und langen Fahrspaß zu verzichten.
Unsere eigenen Entwicklungen
Wir kennen die Kinderkrankheiten des Golf 7
Beim Golf 7 kommt es des öfteren zu Problemen mit dem Kettenantrieb. Die Kette längt sich und leiert aus. Wir haben den Fehler erkannt und uns darauf spezialisiert, ihn nicht nur zu beheben, sondern zum Vorteil zu nutzen. Wir kennen alle Kinderkrankheiten des 6er Golfs und beseitigen sie professionell und sicher beim Tuning.
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