Catalizzatori sportivi
Catalizzatore sportivo: sound al top
Il catalizzatore sportivo è una delle prime cose a cui pensiamo quando cerchiamo un bel sound nel tuning. Ma offre molto di più. Qui scopri perché un catalizzatore racing ha senso nelle corse, come funziona e quali vantaggi porta. Ti spieghiamo anche come ottenere l’omologazione e a cosa prestare attenzione durante il montaggio.
- 1. Cos’è e come funziona un catalizzatore sportivo?
- 2. Catalizzatore racing e di serie: cosa cambia?
- 3. Quali vantaggi offre un catalizzatore racing?
- 4. 100, 200, 300 o 400 celle?
- 5. Come si omologa un catalizzatore sportivo?
- 6. Perché evitare un finto catalizzatore
- 7. Consigli per montare il catalizzatore
- 8. Dubbi sulla scelta o sul montaggio?
Che cos’è un catalizzatore sportivo e come funziona?
Il catalizzatore sportivo si occupa – come anche i normali catalizzatori di serie – del post-trattamento dei gas di scarico della tua auto e riduce le emissioni inquinanti. Trasforma gli inquinanti della combustione come idrocarburi, monossido di carbonio e ossidi di azoto in sostanze non tossiche: anidride carbonica, acqua e azoto.
Il catalizzatore sportivo è solitamente costituito da un corpo a nido d’ape in metallo – il supporto – che contiene molti canali sottili. È dotato di un rivestimento speciale in metalli preziosi (platino, palladio e rodio), il cosiddetto “washcoat”. Mentre i gas di scarico attraversano il catalizzatore, questo rivestimento si occupa della trasformazione chimica tramite ossidazione o riduzione e le emissioni inquinanti del tuo veicolo vengono ridotte.
Com’è costruito un catalizzatore da gara rispetto a un catalizzatore di serie?
Nel catalizzatore sportivo viene ridotta la quantità e la struttura dei canali, chiamati anche celle. Questo ottimizza il flusso d’aria e la contropressione dei gas di scarico diminuisce. Anche il diametro del tubo del tuo catalizzatore da gara è maggiore rispetto al catalizzatore di serie, per migliorare il raffreddamento. Mentre i catalizzatori di serie sono spesso realizzati in ceramica, nel settore del tuning trovi soprattutto catalizzatori metallici con rivestimenti in metalli nobili. Questi sono di conseguenza più robusti e resistono alle prestazioni estreme a cui vogliamo arrivare. Sono prodotti con processi molto complessi. Per esempio, i fogli metallici che formano i canali vengono uniti tra loro in un forno a vuoto, per garantire l’elevata resistenza e la struttura cellulare molto fine.
A cosa serve un catalizzatore racing?
Oltre alla pulizia dei gas di scarico, con il catalizzatore da gara benefici soprattutto della potenza migliorata e del sound sportivo. I nostri catalizzatori metallici sono formati da molte meno celle con pareti più sottili. Il flusso dei gas di scarico viene migliorato drasticamente: i nostri catalizzatori da gara riducono la contropressione dei gas di scarico fino all’85 percento rispetto al catalizzatore originale. Anche il carico termico su motore e turbocompressore diminuisce grazie alla costruzione ottimizzata, il che porta a un incremento di potenza e a una maggiore durata. Con un catalizzatore sportivo puoi addirittura raggiungere una migliore classe di emissioni. Soprattutto se ottimizzi l’intero impianto di scarico, la potenza della tua auto aumenta in modo estremo: scarico sportivo, silenziatore sportivo e simili migliorano le performance.
100, 200, 300 o 400 celle?
Il numero di celle di un catalizzatore si riferisce sempre alla quantità di celle per square inch (pollice quadrato). Un kat a 100 celle, per esempio, ha 100 celle per square inch e un kat a 200 celle ha 200 celle per pollice quadrato. Mentre un kat di serie spesso contiene 400 o più celle, nel motorsport si usano più che altro 100 o 200 celle. I kat sportivi omologati li trovi di solito con 200–400 celle, perché rispettano ancora le normative sulle emissioni durante il cold start. In generale vale: meno celle, maggiore è l’aumento di potenza.
Come funziona l’omologazione di un catalizzatore sportivo?
Se vuoi circolare su strada con il catalizzatore sportivo, ti serve un’omologazione. Per questo ci sono diverse opzioni:
- Compri un catalizzatore racing con ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis, omologazione generale). Nella maggior parte dei casi puoi poi montare il pezzo e sei a posto per l’uso stradale. Se non sei sicuro, puoi chiedere a un professionista.
- Compri un catalizzatore racing con “Teilegutachten” (certificato per il singolo componente). In questo caso il catalizzatore ha sì un certificato, ma devi comunque tornare un attimo al TÜV. Lì il catalizzatore sportivo viene registrato nei documenti del veicolo, il che comporta qualche costo aggiuntivo.
- Compri un catalizzatore racing senza documenti. In questo caso non puoi evitare un’omologazione singola presso il TÜV. Questo è costoso e può anche non andare a buon fine. Per questo consigliamo sempre di comprare i catalizzatori con ABE o con Teilegutachten, se vuoi usarli su strada.
Perché non dovresti mai montare un finto catalizzatore
Nella scena tuning gira volentieri il mito dei finti catalizzatori: dovrebbero portare più potenza. Ma un mito resta un mito. Questi “Attrappen” sembrano veri catalizzatori da gara, ma sono vuoti. Quindi non contengono celle e di conseguenza non possono pulire i gas di scarico. La sonda lambda fornisce così valori sbagliati e la spia motore si accende. Questo si può sì sistemare con un remap, ma non è consigliabile. Senza catalizzatore la tua auto non rispetta la normativa sulle emissioni e stai evadendo le tasse. La copertura assicurativa e l’omologazione decadono e la tua auto può essere fermata o sequestrata. Visto che probabilmente investi parecchio nell’aumento di potenza della tua auto, questo è proprio lo scenario da incubo. La soluzione è usare un catalizzatore da gara di alta qualità.
Consigli di montaggio per il tuo catalizzatore
Se vuoi montare un catalizzatore sportivo universale, devi assolutamente tenere a mente questi consigli:
- Scegli il tuo kat universale in base a cilindrata, potenza e normativa sulle emissioni. Se non sai come orientarti, chiedi a noi. Ti diamo una mano.
- Prima del montaggio controlla che regolazione lambda, impianto di accensione e gestione miscela funzionino correttamente.
- Il verso di lettura del numero sul catalizzatore indica la direzione del flusso dei gas di scarico. Da questo riconosci il verso di montaggio del tuo kat racing.
- Mantieni in ogni caso la posizione di montaggio (vicino al motore). Vale anche per la sonda lambda. Se il tuo kat racing è più corto del pezzo originale, compensa la parte mancante con un tubo aggiuntivo.
- Se il kat originale è dotato di una schermatura termica, anche il tuo kat sostitutivo ne ha bisogno.
- Sostituisci tutte le connessioni tra kat, turbo, motore e impianto di scarico quando monti un kat sportivo.
- Assicurati che l’intero impianto di scarico sia montato senza tensioni.
- Controlla che tutte le connessioni siano a tenuta e che l’impianto non possa torcersi. Per questo segui le indicazioni del costruttore del veicolo e stringi tutte le viti di fissaggio con la chiave dinamometrica.
- Quando è tutto montato, avvia il motore e verifica che le connessioni siano davvero a tenuta. Ripeti il controllo dopo poco tempo e, se necessario, stringi di nuovo le viti.
Nessuna idea sul catalizzatore giusto o sul montaggio?
Se non vuoi occuparti tu stesso del montaggio e non sai nemmeno quale catalizzatore sia quello giusto per te, contattaci. Ti consigliamo noi e pensiamo anche al montaggio.
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