Cambio sequenziale
Cambio sequenziale
Se ami avere il pieno controllo della tua auto ma non vuoi rinunciare alla comodità di un cambio automatico, puoi scegliere una via di mezzo.
È proprio quello che ti offre un cambio sequenziale. In questo articolo rispondiamo a tutte le domande sul suo funzionamento, sui vantaggi e sugli svantaggi.
Che cos’è un cambio sequenziale?
Prima di tutto: in generale il termine cambio sequenziale non viene usato in modo univoco. In sostanza descrive solo il processo di cambiata in sé: ogni marcia deve essere inserita singolarmente verso l’alto o verso il basso. Non è possibile saltare, per esempio, dalla prima alla terza marcia ecc. Noi usiamo il termine anche per un cambio che è una via di mezzo tra cambio manuale e cambio automatico.
A differenza della cambiata manuale, qui le marce vengono inserite durante la guida in ordine lineare. Quindi puoi sempre andare solo una marcia avanti o indietro. Tuttavia, questo avviene principalmente in modo automatizzato: dai solo un colpetto alla leva del cambio e la marcia cambia subito. Spesso per questo motivo il sistema di cambiata sequenziale viene chiamato anche semiautomatico. Attenzione: nei veicoli sportivi moderni questo non è del tutto corretto. Qui, per esempio, al semaforo rosso si passa direttamente dalla quinta alla prima marcia, cosa che contraddice la definizione tradizionale di cambio sequenziale.
Poiché durante la guida non puoi saltare nessuna marcia, la libertà è un po’ limitata. In compenso però ottieni più feeling per il veicolo e per la guida stessa. Un grande vantaggio è che nel semiautomatico non c’è un convertitore di coppia, il che riduce il consumo di carburante. Molto più confortevole per quanto riguarda le marce è ovviamente un sistema di cambio completamente automatico, in cui non c’è frizione, ma che ti toglie anche ogni possibilità di intervento. Con il cambio sequenziale hai quindi la via di mezzo ideale, l’ibrido tra entrambi i mondi.
Dove vengono montati i cambi sequenziali?
I cambi sequenziali (secondo la definizione originaria e quella colloquiale) hanno nomi diversi a seconda del costruttore e si trovano, tra l’altro, qui:
- SMG (BMW)
- R Tronic (come nell'Audi R8)
- Smart
- Porsche GT3 CUP (cambio a innesti frontali a sei marce)
Cambio sequenziale – tecnologia dal motorsport
La tecnologia utilizzata in un cambio sequenziale arriva originariamente dal motorsport. Sicuramente conosci quel tipico sound fortissimo e assordante che il cambio sequenziale produce in cambiata, come un colpo rauco e secco. Questo volume è dovuto agli ingranaggi con denti diritti. In Formula 1 & co però vengono montate le versioni deluxe, perché lì contano priorità completamente diverse rispetto alla strada. Nelle auto da corsa di solito si cambia tramite palette dietro il volante, mentre per le normali auto di serie c’è la leva del cambio. In ogni caso, i comandi di cambiata vengono trasmessi esclusivamente in modo elettrico.
Il cambio marcia con la semi-automatica funziona sorprendentemente in fretta, grazie alla struttura particolare della frizione (ancora più veloce è un cambio a doppia frizione). Nel motorsport vengono montate addirittura fino a tre frizioni. Su strada vengono utilizzati cambi a cursore conici e cambi a tirante. Qui, delle sfere vengono premute tramite un cono o un cuneo tra l’albero primario e gli ingranaggi per inserire la marcia.
Nel cambio sequenziale, a differenza del cambio manuale, la forza di trazione viene interrotta solo al minimo, il che è un grande vantaggio. Tuttavia, in questo modo gli ingranaggi vengono sollecitati molto di più, con un’usura più rapida come conseguenza. Nel motorsport questo non conta, perché un cambio deve erogare la massima prestazione solo una volta e poi può essere sostituito con uno nuovo. Poiché nel cambio sequenziale non c’è un convertitore di coppia, risparmi anche carburante.
I cambi sequenziali nelle auto sportive dispongono di solito di un proprio circuito dell’olio con pompa dell’olio elettrica. In questo modo è garantita una pressione costante di 40–50 bar per le cambiate. La frizione non viene azionata manualmente, ma tramite l’impianto idraulico, e l’attuazione del cambio è gestita da un secondo blocco valvole.
Come gestire il cambio sequenziale
Veloce ma con calma: il collega JP spiega in questo video perché non dovresti strattonare la leva del cambio nemmeno con il cambio sequenziale e cosa significa dare il colpetto di gas in scalata:
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