Vista frontale di un'Audi rossa su un banco prova a rulli in officina, fissata per tuning e test di potenza

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Audi 2.5 TFSI RS3

Il concentrato di potenza Audi!

da
Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

2.5L TFSI su Audi TT RS e RS3: potenza pura!

Quella che è forse la più bella storia Audi a trazione integrale si rinnova nel design: ti presentiamo il motore 2.5L TFSI dell’Audi TT RS e dell’Audi RS3. Considerato il cinque cilindri in linea più potente al mondo, dà a queste due Audi tutta la grinta che serve!

A proposito: nella nostra guida tuning per il 2.5 TFSI EA855 trovi tutto quello che ti serve per aumentare la potenza.

CONTENUTO

1. Scheda tecnica Audi RS3 2.5L TFSI
2. Cinque cilindri Audi: potenza da sei, consumi da quattro
3. Il cinque cilindri in linea più piccolo e potente al mondo
4. Turbo ibrido e GTX30 Gen 2 a confronto
5. La RS3 con motore 2.5 TFSI DNWA entra in Area 51
6. Serie video ROAD to 1000 CV

Scheda tecnica Audi 2.5L TFSI RS3

Marca	Audi
Modello	2.5L TFSI RS3
Potenza	340 CV
Coppia	420 Nm
Velocità massima	240 km/h
Da 0 a 100	4,3 secondi
Motore	2.5L TFSI
Cambio	manca
Peso	manca

Audi RS3 Sportback bianco con targa BAR-TEK parcheggiato davanti all’edificio BAR-TEK e officina aperta

Potente come un sei cilindri e parco come un quattro: il cinque cilindri Audi

Con la costruzione dei motori cinque cilindri, Audi si è conquistata un nome solido negli anni ’80. Infatti, i motori cinque cilindri sono potenti come un sei cilindri e allo stesso tempo parchi nei consumi come un quattro cilindri. Un assoluto “Vorsprung durch Technik“.

Un cinque cilindri in linea turbo con trazione integrale permanente, che convince non solo per la potenza ma anche per l’aspetto mozzafiato e la dotazione. Con 340 CV e un rapporto peso/potenza di 1510 kg, che significa circa 4,3 kg per CV, questo coupé da corsa arriva a 100 km/h in soli 4,3 secondi. Grazie ai suoi 420 Nm, disponibili già da 1600 giri/min, raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente di 240 km/h. Se però si toglie il limitatore e lo si lascia libero, la scarica di adrenalina finisce solo a 280 km/h. Nonostante il suo cinque cilindri in linea tirato, il TT RS consuma, grazie all’aerodinamica della carrozzeria, solo 9,2 litri di carburante ogni 100 km.

Primo piano di un vano motore con tubo di aspirazione in carbonio BMC e copertura motore rossa come aspirazione aria ad alte prestazioni

Il più piccolo e potente cinque cilindri in linea al mondo

Grazie alla struttura compatta e corta, il cinque cilindri si inserisce senza problemi trasversalmente nel vano motore. Occupa il primo posto come il cinque cilindri in linea più potente e allo stesso tempo più compatto al mondo.

Motore a combustione parzialmente smontato su cavalletto di montaggio con catena di distribuzione visibile e alesaggi dei pistoni in un’officina meccanica

Dato che il blocco, a causa della sua enorme potenza, deve sopportare parecchio, in Quattro GmbH (dal 2016 Audi Sport GmbH) si è deciso di colare il cinque cilindri nello stesso materiale utilizzato per i suoi “colleghi” V6 e V8.

Motori Audi, blocco motore e testata motore in un’officina professionale pulita su cavalletti di montaggio durante la revisione del motore

Qui ci sono alcuni motori RS3 nelle varie fasi di montaggio. Tutti i motori vengono rinforzati e assemblati completamente da noi. Dai un’occhiata anche ai nostri motori da corsa 2.5L TFSI per Audi TT RS e Audi RS3.

Diagramma del banco prova di BAR-TEK per Audi RS3 ibrida con curve di potenza motore, potenza ruota, coppia, potenza di trascinamento, oltre ai dati di potenza misurati e ai valori ambientali

Sul nostro banco prova Maha per trazione integrale di ultima generazione possiamo mappare i motori alla perfezione. Anche potenze oltre i 1000 CV le misuriamo in modo preciso, con una tolleranza di +/-1 %.

Immagine prodotto di un kit di performance tuning per Audi RS3 con impianto di scarico in acciaio inox, turbocompressore e collettore di aspirazione blu davanti al frontale del veicolo

Vista dettagliata di un blocco motore con radiatore dell'olio montato, adattatore e tubi in treccia metallica su un supporto di montaggio

Audi A3 Sportback bianco con cerchi in lega BAR-TEK e tuning sportivo davanti all’edificio BAR-TEK

Vista frontale di un’auto nera elaborata sul banco prova a rulli, con frontale aperto e intercooler a vista sul banco potenza

Vista frontale di un'Audi con vano motore aperto sul banco prova, motore TFSI visibile e intercooler esposto come riferimento al prodotto

Diagramma del banco prova di BAR-TEK per RS3 GTX30 con curve di potenza motore, potenza alla ruota, potenza di trascinamento e coppia, oltre ai dati di misurazione

Diagramma di potenza al banco prova di un Audi RS3 con curve di confronto per l’Audi RS3 nero GTX30 Gen.2 e l’Audi RS3 bianco ibrido, incl. valori di CV, Nm e regime motore.

Ecco un buon confronto tra il turbocompressore ibrido e il turbocompressore Garrett GTX30 Gen.2. Il Garrett GTX ha una curva di erogazione nettamente migliore e nonostante tutto va in spool ancora più veloce! Quindi il GTX è la scelta migliore, anche per quanto riguarda il turbo lag.

Il nostro nuovissimo progetto porterà tutto allo step successivo con un Precision Turbo!

Nel 2017 ci siamo spinti ancora un passo oltre.
Abbiamo acceso lo step successivo con un Precision PT6466 Gen.2!
Anch’esso con 0,82 AR come il precedente GTX3076, per poter confrontare meglio i diversi livelli di potenza.

Vista frontale di una Audi RS3 rossa sul banco prova in un’officina professionale di tuning e diagnosi

Audi RS3 rosso sul banco prova potenza in officina, cofano motore aperto per tuning, diagnosi o manutenzione

Primo piano del vano motore di un Audi TFSI con tubo di aspirazione Bar-tek installato e copertura valvole rossa

Motore turbo ad alte prestazioni con blocco motore rosso, turbocompressore argento e collettore di scarico blu in officina

Diagramma al banco prova di BAR-TEK per Audi RS3 Precision PT6466 con curve di potenza alla ruota, potenza motore, potenza persa per attrito e coppia

Confronto tra turbocompressore ibrido e turbocompressore GTX30 Generation 2

Ecco un buon confronto tra il turbocompressore ibrido e il turbocompressore GTX30 Generation 2. Il Garrett GTX ha una resa di potenza decisamente migliore ed è comunque più veloce nello spool-up! Quindi il GTX è la scelta migliore, anche in riferimento al turbo lag.

Il nostro prossimo progetto sarà lo step successivo con un turbocompressore Precision!

Diagramma al banco prova BAR-TEK: confronto tra turbocompressore Precision PT6466 e GTX30 Gen.2 con curve di potenza e coppia su Maha MSR 500

L’RS3 con motore 2.5 TFSI DNWA arriva nella nostra Area 51

Nel 2022 è stato raggiunto l’ultimo stadio evolutivo: la nuova Audi RS3 8Y con codice motore DNWA arriva sul mercato e nella nostra Area 51. Il motore è il successore del motore DAZA ed è ora dotato di filtro antiparticolato.

Come per ogni nostra project car, volevamo portare anche la nuova RS3 di nuovo a 1000 CV. Per questo “la Verde” riceve solo i migliori componenti sotto il cofano. Stay tuned!

Audi RS3 verde sul banco prova potenza nell’officina BAR-TEK per tuning, misurazione della potenza e ottimizzazione del veicolo

Auto sportiva bianca su banco a rulli in un'officina buia, messa in scena con illuminazione LED blu e rossa

Audi verde con pellicola BAR-TEK sul banco prova in officina, circondato da luce blu-rosa e nebbia

Audi verde brillante con adesivi BAR-TEK su una strada buia davanti a un cielo serale suggestivo, come vettura ad alte prestazioni in stile tuning

ROAD to 1000 PS

Audi RS3 8Y Motor-Upgrade 1000 PS+

Audi RS3 8Y: la strada verso i 1000 CV – upgrade motore parte 1!

In questo primo video è tutto incentrato sul motore! Vi mostriamo i primi step sulla strada per portare la nostra Audi RS3 8Y a incredibili 1000 CV. Dalle prime modifiche ai piani per la massima potenza – seguiteci mentre prepariamo la base per pura Power!

Domande sul tuning del 2.5L TFSI?

Vuoi tirare fuori ancora più potenza dal tuo motore 2.5L TFSI? Ti diamo tutti i consigli in fatto di tuning! Chiamaci oppure contattaci via e-mail.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

Cambi

BAR-TEK^® da vicino