Sostituire la guarnizione della testata
Guarnizione testata: guida alla sostituzione
Quanto costa sostituire la guarnizione della testata? Come riconoscere una guarnizione danneggiata? Come si cambia? Qui trovi tutte le informazioni sulla sostituzione della guarnizione della testata, comprese le istruzioni di montaggio. Scopri anche i dettagli a cui prestare particolare attenzione per garantire una tenuta perfetta del motore.
Cosa fa la guarnizione della testata e dove si trova montata?
La guarnizione della testata, spesso anche abbreviata in ZKD, è vitale per il motore. Si trova tra il blocco motore e la testata motore e sigilla entrambi tra loro. In questo modo vengono sigillati il canale del liquido di raffreddamento, i cilindri, il pistone e i canali di ritorno dell’olio, garantendo uno scambio di gas senza problemi. La guarnizione della testata è quindi sottoposta a carichi estremamente elevati, tra cui calore, attrito e i violenti movimenti del pistone ecc. Viene montata con viti di allungamento che possono essere utilizzate una sola volta. Prestare attenzione a questo è estremamente importante per garantire la tenuta.
Come faccio a capire se la guarnizione della testata è danneggiata?
Spesso ci si accorge di una guarnizione della testata difettosa solo quando è troppo tardi. Quando la guarnizione della testata si rompe (si parla anche di “testata bruciata”), questo può succedere p. es. per troppo poco olio, perché così l’intero blocco motore si scalda troppo. Di conseguenza aumenta la sollecitazione termica, che stressa la guarnizione in modo eccessivo. Per evitare un danno grave al tuo motore, dovresti quindi fare attenzione ai seguenti segnali:
- Dal tubo di scarico esce fumo bianco e denso.
- I gas di scarico entrano nel circuito di raffreddamento.
- Devi rabboccare spesso il liquido di raffreddamento.
- Pasta bianca, lattiginosa, sul tappo di riempimento dell’olio.
- Rumore irregolare al minimo e potenza ridotta.
- Olio o liquido di raffreddamento che fuoriescono lateralmente dalla tua auto.
Una guarnizione della testata difettosa può quindi avere conseguenze devastanti. P. es. il liquido di raffreddamento può fluire liberamente nella camera di combustione e arrivare persino fino ai collettori ecc. Questo ha come conseguenza che l’intero circuito dell’olio venga contaminato dal liquido di raffreddamento, cosa che può manifestarsi p. es. con mancati scoppi e in generale un funzionamento irregolare del motore. La schiuma fangosa sul tappo di riempimento dell’olio è un indizio di acqua nel motore, che può verificarsi anche a causa di una guarnizione difettosa. Anche olio e gas possono fuoriuscire dalla camera se la guarnizione è bruciata. Con gli appositi strumenti di misura possiamo analizzare il circuito di raffreddamento per verificare la presenza di gas di scarico, che lì non dovrebbero esserci, e così individuare un eventuale danno.
Perché dovrei montare una guarnizione performance?
Già le guarnizioni di testa di serie sono sottoposte a carichi enormi e devono sopportare sollecitazioni incredibili. Però, non appena aumentiamo la potenza e giriamo di conseguenza con una pressione di sovralimentazione più alta, le guarnizioni di serie non sono più sufficienti. A partire da un certo livello di potenza, la ZKD dovrebbe offrire una migliore conducibilità termica, perché in questo modo garantisce anche una maggiore stabilità alla pressione. Le nostre guarnizioni performance vengono utilizzate soprattutto nei motori ad alte prestazioni (derivati da Formula e Rally Sport) e sono composte da una speciale combinazione di diversi strati multipli di metallo, che si adatta in modo ottimale alle elevate esigenze. Per gli appassionati di tuning le guarnizioni di testa RACE sono decisamente un must.
Questo costa una nuova guarnizione della testata
Il danno che una guarnizione della testata difettosa lascia dietro di sé è tanto più grande quanto più a lungo aspetti. Se noti quindi uno dei sintomi sopra descritti, muoviti in fretta e fai controllare subito la causa. Più a lungo aspetti, più aumenta lo stress su tutti i componenti, e alla fine ti costa sempre di più.
Purtroppo, la sostituzione della guarnizione della testata è uno degli interventi più costosi che dobbiamo fare quando qui si presenta un problema. In termini di prezzo ti trovi tra 500 e diverse migliaia di euro, a seconda del costruttore del veicolo, di altri componenti danneggiati, ecc. Tuttavia, questo non dipende dal prezzo della guarnizione, ma dalla manodopera necessaria per la sostituzione della guarnizione della testata (il motore deve essere smontato per raggiungere la guarnizione che si trova al centro).
Ricordati: prima affronti il problema, meglio è.
Istruzioni: sostituzione della guarnizione della testata
Se vuoi sostituire tu stesso la guarnizione della testata, non devi per forza aspettare che sia difettosa. Un ottimo motivo è l’aumento di potenza e l’upgrade a una guarnizione Performance. Ecco come si fa:
- Per prima cosa devi smontare il motore e scoprire la testata motore.
- Pulisci poi la testata motore con pulitore per freni e fai davvero attenzione a non lasciare alcuna particella di sporco.
- Lo stesso vale per il blocco motore (in particolare i fori ciechi devono essere assolutamente liberi da sporco e liquidi).
- Porta i pistoni tutti allo stesso livello per evitare una flessione delle valvole.
- Pulisci al meglio con il pulitore per freni anche i nuovi prigionieri e i dadi e disponili in ordine. (Non toccarli a mani nude, altrimenti arrugginiscono.)
- Ora distribuisci un po’ di Loctite sui filetti dei prigionieri.
- Poi avvita i prigionieri (a mano) nel blocco. In questa fase lascia via le ultime due viti, così puoi montare meglio la guarnizione della testata.
- Adesso monta la guarnizione (fai attenzione al corretto verso di montaggio)
- Ora inserisci anche le ultime due viti.
- Adesso stendi la pasta di montaggio (ARP Ultra Torque) sui filetti superiori dei prigionieri.
- Ora rimetti la testata motore (controlla bene che sia posizionata correttamente) e spennella di nuovo le viti dall’alto con la pasta di montaggio.
- Spennella con Ultra Torque anche i dadi e poi stringili dal centro verso l’esterno con la coppia corretta (coppia con pasta ARP in 3 step, come al solito. Ultimo step 110 Nm.).
- Finito ;)
In questo video il maestro in persona ti spiega come cambiare correttamente la testata motore:
Guarnizioni della testata ad alte prestazioni per più potenza
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