Tutto sulle valvole Blow Off
Tutto sulle valvole blow-off
Valvola di ricircolo, blow-off, pop-off: tutto quello che devi sapere
Blow-off, pop-off, valvola di sfiato: la valvola di ricircolo ha tanti nomi ed è sicuramente protagonista di molti sogni di tuning. Questo piccolo componente è famoso e apprezzato soprattutto per quel sibilo inconfondibile che conosci di sicuro. In questo articolo scopri le differenze tra i vari sistemi, cos’è la valvola di ricircolo, come previene il turbo lag e molto altro.
- 1. Cos’è una valvola blow-off?
- 2. A cosa serve la valvola di ricircolo?
- 3. Blow-off: a ricircolo o a scarico libero?
- 4. Upgrade pop-off: motori e modelli più popolari
- 5. Valvola pop-off upgrade: i vantaggi
- 6. Cosa cambia con una valvola aftermarket?
- 7. Valvola di ricircolo: a cosa fare attenzione?
- 8. Come montare una valvola blow-off
- 9. Cosa sapere sull’omologazione
- 10. Conclusioni
Spiegato in breve: che cos’è la valvola blow off?
Oltre ai sinonimi già citati, la valvola blow off viene spesso chiamata anche “Zischding”. Questo nome rende abbastanza bene il rumore che fa il componente quando scarica l’aria in eccesso di sovralimentazione nel vano motore. Ed è esattamente questo il suo compito: la valvola evita che la pressione nel sistema di aspirazione diventi troppo alta, rilasciando l’aria compressa dal turbocompressore. Inoltre fa in modo che il turbo continui a girare e che la pressione di sovralimentazione sia disponibile senza ritardi, non appena torni ad accelerare.
Tuttavia questo rumore si sente solo con la valvola blow off aperta. I sistemi chiusi non scaricano la pressione nel vano motore, ma fanno piuttosto circolare l’aria: in questo caso l’aria viene reimmessa nel sistema di aspirazione prima del turbocompressore. Nel motorsport, i motori turbo non hanno necessariamente montata anche una pop off valve.
A cosa serve il blow off? – La funzione di una valvola di scarico (Schubumluftventil)
In poche parole, il blow off o valvola di scarico serve a proteggere il turbocompressore da danni pesanti. Viene montato solo sui motori turbo e ha il compito di far uscire la pressione in eccesso dal sistema di aspirazione.
Per una spiegazione più completa, vediamo come funziona il turbocompressore. In accelerazione il turbo viene azionato dai gas di scarico del motore, più precisamente dalla turbina di scarico del tuo turbo. I gas di scarico vengono compressi tramite il girante compressore sull’altro lato. Appena togli il piede dal gas, la farfalla si chiude, ma il turbo continua a essere trascinato e a fornire aria compressa. Quest’aria però, a causa della farfalla chiusa, non può andare da nessuna parte e la pressione continua a salire.
I fan del tuning girano ovviamente con una pressione di sovralimentazione più alta, che senza blow off causerebbe forte usura e affaticamento del materiale. L’aria che adesso non può passare attraverso la farfalla ritorna verso il turbocompressore. Lì rallenta il girante compressore e il turbo non riesce più a girare libero.
Per questo il blow off si apre appena togli il gas e la farfalla si chiude. Anche qui l’aria torna in direzione del turbo, ma prima che possa rallentare il girante compressore viene deviata. In questo modo la pressione in eccesso viene scaricata, ed è proprio così che nasce il tipico suono. Il turbocompressore può quindi girare libero ed è protetto da un’usura eccessiva.
Sistema chiuso o aperto per il blow off?
Se vuoi montare un sistema aperto o chiuso è anche una questione di gusti. Nei sistemi chiusi, in cui l’aria viene riportata davanti al turbocompressore, il classico rumore “whoosh” si sente meno rispetto a un sistema aperto. Il vantaggio del sistema chiuso è che il minimo rimane stabile e la risposta del motore è molto buona. Chi invece preferisce il sistema aperto soprattutto per il sound, ha il vantaggio di sentirlo a ogni cambiata e in fase di rilascio. Qui l’aria viene semplicemente scaricata liberamente nel vano motore e fa “whoosh”. Piccolo consiglio: con il cosiddetto blow off splitter sei incredibilmente flessibile, perché puoi regolare praticamente tutto: da completamente chiuso, a aperto al trenta per cento, fino a completamente aperto.
Valvola ricircolo dell'aria upgrade – questi sono i motori e i modelli più popolari
Se vuoi evitare perdite di potenza, dovresti fare un upgrade della tua valvola ricircolo dell'aria. L'aumento della pressione di sovralimentazione dovuto all'incremento di potenza è decisamente troppo per le valvole di serie e può quindi causare danni seri al turbocompressore e anche ad altre parti del motore. Per questo, per il Blow off upgrade sono particolarmente popolari i motori e i modelli che in generale sono molto amati dai tuner:
- 1.8T
- Golf 5 GTI
- Audi S3
- Golf 6 GTI
- Ford Focus
- Opel Astra
- Audi TT
Upgrade valvola Pop Off: ecco i vantaggi
Con l’upgrade della tua valvola Pop Off elimini subito la perdita di potenza descritta sopra, causata dall’aria che torna indietro e dalla pressione in eccesso. Infatti, grazie all’upgrade la pressione di sovralimentazione rimane costante, e così fai fuori anche il turbo lag. Ma questo non è affatto l’unico vantaggio di un upgrade. Ti godi anche più coppia e più potenza, semplicemente perché l’energia non va più sprecata. Il montaggio di solito è semplice e viene da sé che le nostre valvole di ricircolo migliorate sono anche realizzate con materiali di qualità superiore. Senza contare la sensazione che il tuo turbo non solo sia protetto al meglio, ma che la potenza torni a farsi sentire davvero. E per finire va sottolineata l’ottima risposta grazie al comando elettronico e, naturalmente, il sound sportivo.
Cosa fa di diverso la valvola ricircolo dell'aria aftermarket?
Le valvole ricircolo dell'aria aftermarket sono progettate in modo che, a differenza dei componenti di serie, siano ermetiche e possano mantenere costante la pressione di sovralimentazione. Nei nostri upgrade, il pistone della valvola viene sigillato dalla pressione di sovralimentazione e non dalla molla. Infatti, la pressione fluisce nella valvola, sopra il pistone, lo spinge fino a battuta e viene sigillata tramite un anello in gomma. Grazie a questa costruzione, il tutto è chiuso ermeticamente e solo in caso di cambio di carico l’aria nella camera di pressione nel pistone può fuoriuscire di nuovo, facendo sollevare il pistone e scaricando così la pressione dal sistema.
Cosa bisogna considerare per la valvola ricircolo dell'aria?
Dal momento che il sistema blow off aperto provoca un minimo irregolare, consigliamo sempre di montare uno splitter. Con questo hai la scelta: completamente chiuso, parzialmente chiuso oppure completamente aperto. Con lo splitter la cosa diventa quindi per lo più flessibile.
Con le molle montate nella valvola di blow off puoi regolare quanto facilmente si muove il pistone. Con una pressione di sovralimentazione più alta devi usare molle abbastanza rigide. Se usi una valvola che può essere montata anche in cosiddetto pull-mode (in questo caso la valvola viene girata e il meccanismo funziona al contrario), monterai una molla più morbida. Questo è consigliato con pressioni di sovralimentazione estreme. Tuttavia, in questo caso il tutto funziona anche più lentamente.
Come si installa una blow off?
Con un po’ di pianificazione e pochi attrezzi puoi montare la tua blow off da solo. Se non te la senti, conviene ovviamente far fare il montaggio a un professionista. L’installazione è abbastanza rapida, calcola qualche minuto.
- Assicurati che gli altri componenti rimangano sempre facilmente accessibili.
- Come puoi immaginare, la valvola va montata tra il corpo farfallato e il turbocompressore.
- Prima di iniziare, lubrifica la camera di pressione e muovi il pistone sul lato di scarico su e giù, in modo che tutto sia ben lubrificato e scorra bene. (Nel nostro shop trovi anche valvole già ingrassate.)
- Ora puoi montare la valvola sulla linea (prima ricordati dei raccordi, se te ne servono).
- Se prima non avevi nessuna valvola montata, adesso dovresti collegarla tramite un attacco di vuoto sul corpo farfallato. Se invece sostituisci il pezzo originale con un upgrade, utilizza il tubo del vuoto già esistente.
- Sul sistema aperto adesso chiudi il ritorno, per esempio con un tappo in alluminio.
Quello che devi sapere sull’omologazione
I sistemi chiusi con valvola ricircolo dell'aria, che reindirizzano la pressione di sovralimentazione in eccesso nel sistema, non sono un problema e sono consentiti su strada. Con i sistemi aperti, invece, è diverso. Scaricano l’aria in atmosfera, producendo il sound ben noto. Questi non sono consentiti su strada e non possono essere omologati. Per questo vengono utilizzati principalmente nel motorsport.
Conclusione
La valvola ricircolo dell'aria può fare molto di più che solo suonare da turbo. Se sei appassionato di tuning e giri con pressioni di sovralimentazione elevate, dovresti anche aggiornare la tua valvola ricircolo dell'aria. Chiarisciti prima se preferisci un sistema aperto o chiuso. Se hai bisogno di supporto o consulenza, la nostra chat è sempre a tua disposizione e le domande più frequenti le trovi nelle nostre FAQ.
