Valvola Blow Off e omologazione
Valvola blow-off e TÜV
Quando si parla di valvola blow-off, chiamata anche pop-off o valvola di ricircolo, pensiamo soprattutto al sound.
A seconda del sistema montato, la valvola produce un sibilo inconfondibile, a volte seguito da un borbottio rauco. Un sound che fa impazzire alcuni appassionati di tuning e che altri trovano invece fastidioso. Per molti, però, resta il dubbio sull’omologazione: una valvola blow-off è consentita? E come funziona con il TÜV? Facciamo chiarezza!
Cosa fa davvero la valvola blow off?
Perché la questione dell’omologazione della blow off è così importante? Per capirlo, guardiamo prima a cosa serve davvero la valvola. Questo piccolo componente ha molti nomi, che già danno un buon indizio sulla sua funzione:
- valvola ricircolo dell'aria
- valvola pop off
- valvola blow off
- valvola di scarico
Serve a scaricare la pressione in eccesso dal tratto di aspirazione quando, dopo un’accelerata, togli il gas. In quel momento il turbocompressore ha già costruito pressione di sovralimentazione e continua a girare, creando ancora più pressione. Scaricando la pressione, il turbo può continuare a girare in alto senza che la pressione di sovralimentazione vada alle stelle. Per te questo ha il vantaggio che hai già abbastanza pressione di sovralimentazione pronta quando torni sul gas. Inoltre l’intero sistema viene ben preservato. Senza la valvola blow off, infatti, l’aria compressa rifluirebbe verso il turbo e frenerebbe la girante compressore. Il risultato sarebbe fatica del materiale e usura, per non parlare del calo di potenza.
Blow off valve aperti e chiusi
Per il pop off distinguiamo due varianti: ci sono sistemi aperti e chiusi. Nella versione chiusa succede questo: appena alzi il piede dal gas si crea un vuoto nel collettore di aspirazione e il pistoncino nel blow off va in apertura. L’aria viene quindi reindirizzata di nuovo davanti al misuratore massa aria, cioè di nuovo davanti al turbocompressore nel sistema di aspirazione. Il sistema pop off chiuso fa quindi circolare l’aria in un anello chiuso. In questo caso non si crea nemmeno quel classico sfiato che rende così famoso il sistema aperto. Lo svantaggio del sistema chiuso: come descritto sopra, l’aria gira in tondo, viene riportata al turbocompressore e qui frena la turbina. Oggi questo non ha più effetti così devastanti sul turbo come in passato, perché ormai sono molto più robusti. Devi comunque tenere presente che, con la farfalla chiusa, l’aria semplicemente non riesce a uscire facilmente dal sistema e deve pur andare da qualche parte.
Nel sistema aperto l’aria compressa non ricircola, ma viene scaricata prima che possa arrivare al compressore. In questo modo la pressione in eccesso viene rilasciata (l’aria viene semplicemente sfiatata in atmosfera) e nasce il famoso “Pzsch”. Quello che alcuni appassionati di tuning non considerano, prima di scegliere il sistema aperto, è che questo suono si sente sempre: a ogni cambiata e ogni volta che togli gas.
Il sistema aperto ha anche uno svantaggio particolare: il misuratore massa aria rileva la quantità di aria aspirata. Se il blow off scarica aria, all’improvviso i valori lambda non tornano più e, nel tentativo di compensare, il motore smagrisce, sale di giri e continua così avanti e indietro. Te ne accorgi anche da un minimo irregolare e in generale da una risposta all’acceleratore pessima. Questo problema si può risolvere aumentando il precarico del pistoncino della valvola tramite la molla sulla testa del blow off. Così al minimo il pistone rimane sempre chiuso e la macchina torna a girare pulita.
Blow off valvole aftermarket
Per evitare fin dall’inizio qualsiasi rischio in termini di pressione di sovralimentazione, è consigliabile montare subito la blow off. Un upgrade della valvola fa sì che resista anche alle potenze estreme nel motorsport e ti permetta di girare con pressioni di sovralimentazione estreme che restano anche costanti. Le nostre valvole performance sono progettate in modo che non sia la molla a garantire la tenuta del pistone, ma la pressione di sovralimentazione stessa. Hai quindi una migliore risposta e un turbo lag ridotto.
Dove viene utilizzata la blow off?
A causa della sua funzione, troviamo la blow off ovviamente solo su motori turbo, dove viene montata anche di serie. Tuttavia, dalla fabbrica viene installato solo il sistema chiuso. Se monti un turbo in un secondo momento, hai la scelta tra il sistema aperto e quello chiuso. Ed è proprio qui che torna di nuovo in gioco la questione dell’omologazione.
Un blow off aperto è omologato?
Come descritto sopra, i sistemi chiusi sono già montati di serie, perché il turbo senza la valvola ricircolo dell'aria non funzionerebbe correttamente. Quello che non succede sui veicoli di serie è il classico sfiato con il fischio del sistema blow off aperto. Ed è proprio questo che in Germania non è omologato. Il motivo è il volume sonoro, che secondo le normative più recenti viene fissato a limiti sempre più bassi. Per questo trovi questo sistema soprattutto nel motorsport. Se sei appena davanti a questa scelta, pensaci bene un’altra volta. Nel traffico stradale con il sistema aperto potresti attirare molti sguardi, ma anche quelli delle forze dell’ordine.
Conclusione
Le valvole di scarico sono omologate per la circolazione stradale solo come sistema chiuso. La versione aperta viene quindi utilizzata soprattutto nel motorsport o sui veicoli da esposizione.
Domande sulla valvola?
Se vuoi sapere ancora di più sulla piccola valvola con tanta Power, dai un’occhiata alla guida alla valvola ricircolo dell'aria. Se hai domande, scrivici semplicemente in chat. Non vediamo l’ora di sentirti!
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