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Errori e problemi comuni dell'Audi S3 8L

Il nostro Engine Guard per la S3 8L!

Bartek Bartoszewicz

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da
Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

Engine Guard: Errori e problemi ricorrenti sull’Audi S3 8L

L’Audi S3 è considerata la versione più grintosa dell’A3: è più sportiva e potente, esce di fabbrica con una potenza maggiore, in versione a tre porte e con trazione integrale. In Europa è stata commercializzata tra il 1999 e il 2002 ed è stata un’auto molto apprezzata anche dagli appassionati di tuning. A differenza dell’A3, nella S3 non si trovano decine di motorizzazioni diverse. Qui sono stati montati due motori 1.8T: inizialmente da 210 PS (codice motore APY prima del restyling, AMK dopo il restyling) e, dopo il restyling, da 225 PS (codice motore BAM).

Come tutte le auto, anche questa compatta sportiva presenta alcuni difetti di gioventù e problemi che dovresti conoscere per godertela il più a lungo possibile. In questo Engine Guard scoprirai quali sono questi classici problemi e cosa puoi fare per risolverli!

CONTENUTO

1. Problema noto sull’Audi S3: la frizione Haldex
- 1.1. Sintomi di una frizione Haldex difettosa
- 1.2. Soluzione:
2. Tipica malattia infantile VAG: perdita nel sistema del vuoto
- 2.1. Sintomi di tubi del vuoto difettosi:
- 2.2. Soluzione: via i tubi scadenti
3. Bobine di accensione difettose sull'S3
- 3.1. Da questo riconosci le bobine di accensione difettose:
- 3.2. Soluzione:
4. Problema: turbocompressore come componente soggetto a usura
- 4.1. Sintomi di un turbocompressore rotto:
- 4.2. Soluzione: sostituire parti o l’intero turbo
5. Questi componenti devono essere sostituiti spesso
6. Altri difetti tipici sull’S3 8L
7. Conclusione

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Problema noto sull’Audi S3: la frizione Haldex

La trazione integrale fa sì che l’S3 resti ben piantata a terra in ogni situazione, ma con la frizione Haldex c’è anche una potenziale fonte di problemi. La S3 8L è nota per avere spesso rogne proprio qui. Quando succede, si manifesta con sintomi diversi, che vanno da battiti e vibrazioni fino alla perdita della funzione quattro. Un possibile motivo per questo problema può essere, per esempio, un filtro dell’olio intasato. Anche la centralina Haldex dà problemi piuttosto spesso.

Sintomi di una frizione Haldex difettosa

Vibrazioni in curva
Funzione integrale completamente assente
Rumori di scoppiettio
Le ruote anteriori slittano
Usura eccessiva degli pneumatici
Ruota che pattina in curva

Soluzione:

Le cause del problema dell’S3 con la frizione possono essere diverse: da un guasto meccanico della centralina fino a un filtro a rete ostruito. Per questo ha sempre senso, prima di tutto, leggere la memoria errori. Spesso è sufficiente sostituire l’olio Haldex e il filtro dell’olio e pulire il filtro a rete. In alcuni casi serve una centralina nuova oppure una pompa nuova per la frizione Haldex.

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Tipica malattia infantile VAG: perdita nel sistema del vuoto

Anche nella S3 8L continua la nota “malattia infantile”: i tubi del vuoto usurati nel vano motore causano un impianto non a tenuta. Il motivo è semplicemente il materiale di bassa qualità con cui sono realizzati i tubi, che li rende vulnerabili. Diventano porosi e provocano una perdita nel circuito del vuoto, che prima di tutto devi trovare. Dato che il sistema serve a portare aria nel motore turbo, nel peggiore dei casi può succedere che l’auto non vada più.

Sintomi di tubi del vuoto difettosi:

La potenza diminuisce
Il minimo è irregolare
Si sente un sibilo
La spia motore è accesa

Soluzione: via i tubi scadenti

Per prima cosa devi trovare il punto, ovvero il tubo difettoso. Però puoi quasi star certo che, prima o poi, i tubi di serie in gomma scadente mollano il colpo. Per questo consigliamo vivamente di sostituirli con i nostri tubi del vuoto in silicone. Questi sono di qualità assoluta e resistono parecchio, così non hai più perdite.

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Bobine di accensione difettose sull'S3

Anche nella S3 può succedere che i mancati scoppi aumentino. La causa sono le bobine di accensione difettose (perché estremamente soggette a guasti). Queste dovrebbero trasformare la bassa tensione della batteria nella alta tensione di accensione e garantire una scintilla costante. Le bobine di serie si usurano velocemente e possono rompersi anche a causa dell’aumento di potenza. Finché è difettosa solo una bobina, di solito te ne accorgi attraverso i mancati scoppi. Se si guastano più bobine contemporaneamente, di solito l’auto non si avvia più.

Da questo riconosci le bobine di accensione difettose:

Il motore non si avvia più
Perdita di potenza
Funzionamento irregolare del motore
Mancate accensioni
Si accende la spia motore

Soluzione:

In ogni caso ti consigliamo di sostituire le bobine di serie. L’ideale è non aspettare che si presenti davvero un guasto. Dovresti sempre cambiare tutte le bobine insieme, per evitare interazioni tra bobine di accensione nuove e vecchie. Su motori elaborati vale la pena fare un upgrade alle nostre bobine di accensione High Performance. In questo modo ottieni una scintilla costante, più tensione e non avrai più problemi di mancata accensione.

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Problema: turbocompressore come componente soggetto a usura

Purtroppo l’S3 è soggetto a problemi al turbo. Anche se i turbocompressore sono in generale considerati parti soggette a usura, su questo motore il problema si presenta più spesso. Per questo è ancora più importante trattare il turbo con il rispetto necessario. Dai assolutamente un’occhiata alle nostre 14 regole per il turbo e ricordati di scaldare e far raffreddare il motore a dovere! Anche un cambio olio regolare e in generale uno stile di guida tranquillo aiutano ad aumentare la durata del tuo turbo.

Sintomi di un turbocompressore rotto:

Rumori in fase di aspirazione e rilascio
Sferragliamenti
Aumento del consumo d'olio
Perdita di potenza

Soluzione: sostituire parti o l’intero turbo

In alcuni casi puoi sostituire singole parti del turbo, come per esempio l’attuatore del wastegate o la chiocciola. In caso di danni gravi ti aiuta solo la sostituzione completa del turbocompressore. Ricorda in ogni caso di eliminare prima la causa del guasto, così il nuovo turbocompressore non si rompe di nuovo. Una volta che hai pulito tutti i componenti aggiuntivi, puoi montare un turbocompressore di qualità superiore o addirittura optare per un turbocompressore upgrade, soprattutto se stai facendo tuning sul tuo S3.

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Questi componenti devono essere sostituiti spesso

Sull’S3 ci sono alcuni componenti che di solito devono essere sostituiti. Tra questi ci sono:

Sonda lambda
Misuratore massa aria
Regolatore della pressione di sovralimentazione
Valvola ricircolo dell'aria

Qui di solito noti un forte calo di potenza e si accende una o l’altra spia. In ogni caso dovresti leggere la memoria errori e non potrai evitare di sostituire il rispettivo componente.

Altri difetti tipici sull’S3 8L

Un altro difetto frequente e fastidioso sull’S3 è la ruggine. Controlla quindi soprattutto piùmalsottoscocca, porte e passaruota e verifica bene che non ci siano punti corrosi. Controlla anche tutti i punti sospetti per eventuali accumuli d’acqua: si ferma spesso sul tetto e sotto le guarnizioni in gomma. Anche lì può formarsi ruggine molto in fretta.

Alcuni proprietari di S3 hanno avuto problemi anche dopo il chiptuning. Ovviamente, dopo l’adeguamento della mappa dovresti, se necessario, fare anche l’upgrade dell’hardware, soprattutto se è soggetta a forte usura. Abbiamo una guida completa sul chiptuning, lì trovi tutto quello che devi sapere in merito.

Conclusione

L’S3 si basa in gran parte sull’A3 e di conseguenza ha difetti giovanili simili, ma la lista è molto corta. La compatta sportiva è così amata non senza motivo, soprattutto tra gli appassionati di tuning. Se ti informi bene sui problemi tipici e fai attenzione ai punti più importanti (per p. es. il corretto utilizzo dei turbocompressori), puoi goderti a lungo l’S3 mentre vai verso il tramonto. Se vuoi vedere cosa tirano fuori dal Audi S3 i professionisti del motorsport, dai un’occhiata al nostro progetto di tuning S3 (spoiler: 450 CV e 591 Nm a soli 1,9 bar!).

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

Cambi