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Inyectores de upgrade 2.0 TFSI EA113 para 500 CV emparejados incl. kit de montaje Bosch
https://www.bar-tek.com/es/inyector-de-upgrade-2.0-tfsi-mas-de-500-cv-kit-de-montaje
https://www.bar-tek.com/media/18/f7/50/1652867176/rs3_injektoren_bartek_gesamt.webp?ts=1778665521
InStock
919.98
EUR
21tf313
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Volkswagen, Audi, Seat
Eos, A6 / S6 / RS6, Altea, A4 / S4 / RS4, Exeo, Leon, Golf, Toledo, Sharan, Polo, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Beetle / New Beetle, A1 / S1, Alhambra, Passat
B7 (Tipo 8E) | BJ 2004-2008, Yo (Tipo 7M8) | Año 1995-2000, Yo (Tipo 3R) | Año 2008-2013, 8P, 8PA | BJ 2003-2013, Yo (Tipo 7M9) | Año de fabricación 2000-2010, V (Tipo 1K) | Año de fabricación 2003-2008, VI (Tipo 5K1) | Año 2008-2012, C6 | BJ 2004-2011, I | BJ 2004-2015, V (Tipo 6R) | Año 2009-2014, 8X | BJ 2010-2018, Yo (Tipo 1F) | Año 2006-2015, II (Tipo 5C) | Año de fabricación 2011-2019, 8J | BJ 2006-2014, II (Tipo 1P) | Año de fabricación 2005-2012, III (Tipo 5P) | Año de fabricación 2004-2009, B6 (Tipo 3C) | BJ 2005-2010, III (Tipo 13) | Año de fabricación 2008-2017
CDL | 240 CV (177 kW), CDLA | 265 CV (195 kW), BUL | 220 CV (162 kW), AXX | 200 CV (147 kW), BHZ | 265 CV (195 kW), BWJ | 310 CV (228 kW), CRZA | 256 CV (188 kW), CDLB | 272 CV (200 kW), CDLD | 240 CV (177 kW), CDLG | 235 CV (173 kW), BYD | 230 CV (169 kW), ADY | 115 CV (85 kW), BGB | 200 CV (147 kW), CDLH | 256 CV (188 kW), BWJ | 286 CV (210 kW), BWE | 200 CV (147 kW), ATM | 115 CV (85 kW), BWA | 185 CV (136 kW), CDLJ | 220 CV (162 kW), BPY | 200 CV (147 kW), CDLA | 310 CV (228 kW), BPJ | 170 CV (125 kW), BPG | 200 CV (147 kW), CDLF | 270 CV (199 kW), BWJ | 240 CV (177 kW), CDLK | 280 CV (206 kW), BWA | 200 CV (147 kW)
2.0 TFSI (EA113)
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Bosch
<p>4 inyectores específicamente diseñados para el motor 2.0 TFSI EA113 para potencias superiores a 450 CV.</p><p>
</p><p>Aprox. un 50 % más de caudal que los inyectores originales S3/K04 y aprox. un 30 % más de caudal que los habituales inyectores RS3. Con 130 bar de presión de rail son posibles más de 500 CV. Con mayor presión, correspondientemente más. (En comparación, con los inyectores S3 se llega a su límite en 380 CV)</p><p>
</p><p>
Patrón de pulverización óptimo. No comparables con los inyectores RS4, que si bien tienen más caudal, proporcionan un patrón de pulverización incorrecto. Posición de montaje como de serie. Esto significa para ti que no tienes que taladrar ni limar la culata, lo que facilita considerablemente el montaje.
</p><p>
</p><p>El kit incluye 4 inyectores. <strong>PLUS</strong>: ¡Probamos y emparejamos previamente los inyectores entre sí! De este modo obtienes inyectores <strong>perfectamente ajustados</strong> para tu 2.0 TFSI.</p><p>
</p><p>Características:</p><p>
</p><ul>
<li>100% ajustados y probados por nosotros en el banco de pruebas de inyectores (emparejados)</li>
<li>para potencias superiores a 500 CV en el 2.0 TFSI EA113</li><li>enchufes adecuados. Prácticamente Plug & Play</li>
</ul>
<p><span style="letter-spacing:0px;">¡Incluso los inyectores nuevos tienen cierta dispersión en la cantidad de inyección! Los fabricantes indican una tolerancia de hasta el 8 % como "normal". Sin embargo, en el peor de los casos esto puede provocar cantidades de inyección incorrectas por cilindro. Como consecuencia, los cilindros reciben diferentes cantidades de combustible inyectado y el motor no funciona de forma limpia, o bien pueden producirse daños en los pistones o en las válvulas. Gracias a nuestro banco de pruebas de inyectores ASNU también podemos probar inyectores nuevos y, por lo tanto, emparejarlos de forma óptima entre sí. </span><a style="letter-spacing:0px;" href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Aquí puedes ir directamente a nuestro banco de pruebas de inyectores.</a></p>
<p><strong>¿Necesitas más combustible para más potencia? Entonces echa un vistazo a nuestras <a title="RSX Ventile" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-einspritzventil-550ps" target="_blank" rel="noreferrer noopener">válvulas RSX</a>.</strong></p>
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