Turbo vs. compressore
Turbo vs compressore volumetrico
Le sportive moderne non fanno a meno della sovralimentazione: montano un compressore volumetrico oppure un turbo.
Molti fattori hanno portato alla diffusione dei motori sovralimentati, tra cui la maggiore efficienza rispetto agli aspirati. Ma quali sono le differenze tra turbo e compressore volumetrico? Se vuoi conoscere i vantaggi e gli svantaggi di entrambi e tutto quello che c’è da sapere, continua a leggere. Facciamo chiarezza!
Turbo e compressore – Cos’è la sovralimentazione del motore?
Con la sovralimentazione si tratta di comprimere l’aria di aspirazione per aumentare l’efficienza e la potenza del motore. Comprimere significa che l’aria viene fornita al motore con una pressione maggiore, mettendo così a disposizione un volume d’aria più elevato per la combustione. Grazie al maggior contenuto di ossigeno si può bruciare anche più carburante, il che è un presupposto fondamentale per avere più potenza.
Sia il turbo che il compressore servono ad aumentare la pressione dell’aria di aspirazione. Si sfruttano anche altri fattori per aumentare la pressione o mantenerla costantemente alta. Tra questi ci sono le onde di pressione del flusso, alberi a camme modificati, tubazioni ottimizzate, ventilatori e simili.
L’aumento di potenza tramite sovralimentazione del motore, nella pratica, non è ovviamente possibile all’infinito. L’intero motore viene sottoposto, a causa della maggiore pressione, a sollecitazioni estreme, sia meccaniche che termiche. Tutti i componenti devono quindi essere adeguatamente tarati. Se vuoi sapere come aumentare la durata del tuo turbo, dai un’occhiata alle nostre regole per il turbo e ai nostri consigli sul turbo.
Nel campo caratteristico del compressore, tra l’altro, la pressione di sovralimentazione non viene indicata direttamente, ma come rapporto di compressione prima del compressore rispetto al rapporto di compressione dopo il compressore. Qui trovi il nostro calcolatore di rapporto di compressione.
Il funzionamento – in cosa si differenziano turbocompressore e compressore?
Sia il turbocompressore che il compressore sono responsabili della sovralimentazione: fanno in modo che l’aria venga compressa così da far arrivare più ossigeno al motore. Come descritto sopra, il maggiore contenuto di ossigeno è il criterio più importante per l’aumento di potenza, motivo per cui i motori aspirati qui sono svantaggiati. E con questo abbiamo già esaurito le somiglianze. Ma quali sono ora le differenze tra turbocompressore e compressore?
Il turbocompressore, chiamato anche turbocompressore a gas di scarico, sfrutta il flusso dei gas di scarico, cioè i gas caldi che si espandono. Con questi vengono azionati la turbina e il carter compressore. La propulsione della girante, a sua volta, avviene tramite la turbina. Questa ruota soffia aria nel motore e nel caso del turbo genera la pressione di sovralimentazione più alta. Poiché ora i pistoni non devono lavorare così duramente per aspirare l’aria, la potenza aumenta sensibilmente.
Nel compressore è un po’ diverso: anch’esso soffia aria nel motore, ma non è azionato dai gas di scarico, bensì in modo meccanico. Questo avviene per lo più tramite una cinghia collegata direttamente al motore.
Nel compressore è un po’ diverso: anch’esso soffia aria nel motore, ma non è azionato dai gas di scarico, bensì in modo meccanico. Questo avviene per lo più tramite una cinghia collegata direttamente al motore.
La sensation di guida con il compressore può essere paragonata ai vecchi motori V8 con la relativa cilindrata: sound profondo e giri più alti. I motori turbo, però, sono più efficienti. Un grande difetto del turbocompressore è comunque la prontezza di risposta. Il ritardo di reazione è responsabile del ben noto turbo lag. Ma anche per questo esiste una soluzione: la sovralimentazione biturbo.
Turbo o biturbo – dove stanno le differenze?
I motori biturbo hanno due turbocompressori che funzionano esattamente come i turbo singoli. Hanno però il vantaggio che il secondo turbo può compensare il turbo lag e tutta la messa a punto risulta molto più omogenea. Infatti garantiscono soprattutto ai bassi giri la coppia necessaria. Così non devi spalancare sempre il gas a ogni sorpasso. Per compensare il range di giri basso si usa oppure un turbocompressore più piccolo montato in aggiunta a un turbo più grande, oppure due turbo della stessa dimensione (detti anche twin turbo). La versione biturbo viene di solito usata su motori potenti, per esempio nelle auto sportive o anche nei van come il VW Bus T5. Il sistema funziona sempre allo stesso modo, sia sui diesel che sui benzina. Visto che i motori sovralimentati hanno una bella riserva e la distribuzione della potenza è così elevata, puoi anche risparmiare parecchio carburante – fino al 40 percento rispetto a un motore aspirato.
Compressore vs turbocompressore: le differenze più grandi
Se guardiamo alle differenze più grandi tra compressore e turbocompressore, torniamo di nuovo al comportamento di risposta. Il turbocompressore ha semplicemente bisogno di un attimo finché non sono disponibili abbastanza gas di scarico e pressione. È vero che con il tuning possiamo migliorare la risposta con misure mirate e anche un biturbo fa del suo meglio per tappare il turbo lag – tuttavia, già la sua stessa costruzione prevede un certo ritardo.
Il compressore è pronto quando lo è il motore, dato che lavora esclusivamente con il suo regime e non deve aspettare i gas di scarico. Di conseguenza, il suo comportamento di risposta è decisamente migliore rispetto a quello di un motore turbo. Proprio perché il compressore è subito pronto all’uso, però, è anche meno efficiente e ha un consumo più elevato. Ovviamente per entrambe le varianti vale: più potenza richiedi, più consumi hai.
Cosa è meglio? – Vantaggi e svantaggi a confronto
La domanda più importante per la maggior parte potrebbe essere: cosa è meglio, turbocompressore o compressore volumetrico? E anche se la differenza maggiore tra i due è anche il maggiore svantaggio del turbo, il suo impiego nell’industria automobilistica prevale comunque. Questo è sicuramente dovuto alla sua maggiore efficienza. Non solo nei consumi risulta più contenuto. Infatti, un motore turbo può essere costruito più piccolo, più leggero e più ecologico, fornendo allo stesso tempo più potenza. Questo lo rende più interessante soprattutto in ottica futura e in relazione al tema della protezione dell’ambiente. Poiché tutto sta andando verso l’elettrico, i costruttori stanno ora equipaggiando anche i motori turbo con un compressore supplementare azionato elettricamente, che contrasta il turbo lag ai bassi regimi. Tuttavia, i vantaggi e gli svantaggi esistono da entrambe le parti e quale sia la soluzione migliore per te è del tutto individuale. Ecco quindi vantaggi e svantaggi in sintesi:
I vantaggi del turbocompressore
- Più potenza con minori consumi
- Meno emissioni di CO₂, più ecologico
- Dimensioni più compatte
- Motore più leggero, costruzione più leggera
Gli svantaggi del turbo
- Turbo lag (scarso tempo di risposta)
- Alto carico e bassa durata
I vantaggi del compressore
- Sensazione di guida nostalgica
- Migliore risposta
Gli svantaggi del compressore
- Consumo di carburante più elevato
- Più rumoroso
Conclusione
Tutto lascia intendere che il turbocompressore sia la variante di sovralimentazione del motore più apprezzata. Tuttavia sappiamo quanto possa essere una decisione emozionale tra le due, perché alla fine si tratta delle tue preferenze personali. Entrambe le varianti hanno i loro pro e contro e, dopo questo articolo, puoi metterle a confronto e valutarle.
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