I problemi tipici della VW Golf VII

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Difetti tipici del cambio DSG sulla Golf VII

Se sobbalza e strattona, probabilmente si tratta dei tipici problemi del DSG Golf VII. Infatti questo cambio è noto soprattutto per l’usura eccessiva della frizione. Tuttavia, fino ai cambi prodotti entro il 2013 si sono verificati anche problemi all’elettronica, causati dall’olio sintetico inserito in fabbrica. Per questo c’è stata una campagna di richiamo, durante la quale quest’olio è stato sostituito con olio cambio minerale. Di solito è soprattutto una questione di comfort, ma è noto anche un’usura sproporzionata della frizione sul Golf VII con DSG.

Da puoi riconoscere un DSG difettoso:

Sobbalzi e strattoni in partenza
Irregolarità nei cambi marcia
Fischi o rumori stridenti

Soluzione: nuovo olio del cambio e nuovo software DSG

In ogni caso l’olio del cambio va sostituito. Soprattutto se fai spesso tragitti brevi non dovresti aspettare troppo a lungo e lieber prima che poi andare in officina (ogni 40.000–50.000 chilometri). Se vuoi aumentare la potenza, ti consigliamo anche un kit frizione DSG upgrade. Così puoi sfruttare tutto il potenziale, perché in questo modo la frizione non slitta più e la coppia non deve essere limitata. Raccomandiamo anche di ottimizzare il software DSG.

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Fari opachi: problema frequente del Golf 7

Uno dei problemi più frequenti sulla Golf 7 sono i fari allo xeno appannati/opachi. Sulle lenti possono comparire anche impronte digitali o aloni circolari. Il difetto è stato causato da una gestione errata in fabbrica ed è noto anche a VW. Per questo motivo esiste un campione limite che stabilisce a partire da quando i fari devono essere sostituiti.

Sintomi dei fari opachi:

lente opaca
aloni o impronte digitali sui fari

Soluzione: sostituzione da parte di VW

Per questo difetto, VW ha emesso un campione limite e di norma sostituisce i fari interessati.

Bambino problematico: lampada allo xeno Golf VII

Le bruciatori allo xeno sulla Golf 7 tendono a tirare le cuoia dopo pochi chilometri (50.000). VW non l’ha confermato ufficialmente, ma sembra che l’origine di questo difetto sia la funzione Coming-Home-and-Leaving-Home. Questa funzione fa sì che, quando lasci l’auto o la apri con il telecomando, alcune parti dell’illuminazione si accendano e rimangano accese per un po’. Proprio in inverno e con molti tragitti brevi questo è micidiale per i bruciatori allo xeno, che poi possono solo essere sostituiti.

Soluzione: sostituire le lampade Xenon

Le lampade Xenon si possono sostituire facilmente da soli, così non devi spendere troppo per la riparazione.

Golf 7 da 122 CV: molle e ammortizzatori difettosi

I modelli con assale posteriore multilink a partire da 122 CV tendono ad avere un forte rumore di battito proveniente da dietro. Se il posteriore fa rumori di battito, la causa è probabilmente da ricondurre a valvole di fondo difettose negli ammortizzatori a gas. Il problema è noto, motivo per cui spesso vengono montati anche nuovi ammortizzatori e nuove molle.

Sintomi di problemi con gli ammortizzatori:

Colpi, rumori metallici, battiti provenienti dal retrotreno

Soluzione: nuovi ammortizzatori

Anche qui la soluzione è sostituire gli ammortizzatori. Dopo il periodo di garanzia puoi fare richiesta di partecipazione ai costi per ottenere nuovi ammortizzatori di serie. Se vuoi aumentare la potenza del tuo motore, può valere la pena anche di fare un upgrade, così non devi scendere a compromessi tra prestazioni e comfort.

Pompa dell'acqua che perde: tipico problema del Golf

Problemi frequenti e anche ben noti del Golf 7 sono la pompa dell'acqua e il regolatore del liquido di raffreddamento, che dopo soli 20.000–30.000 chilometri mollano il colpo. Questo riguarda in particolare i modelli Golf VII TSI, TDI, GTD e GTI degli anni 2013 e 2014. Il guasto porta a forti oscillazioni della temperatura motore e, nel caso del 1.4 TSI, anche al fatto che il motore non si scalda più correttamente, cioè non raggiunge la temperatura di esercizio. Soprattutto sul GTI, la pompa dell'acqua che perde e un termostato difettoso sono un difetto ben noto. In questo caso il motore va in surriscaldamento.

Questi sono i sintomi di una pompa dell'acqua difettosa:

Il motore non si scalda più correttamente (regolatore del liquido di raffreddamento difettoso)
Il motore si surriscalda (pompa dell'acqua e termostato difettosi)
La temperatura del motore oscilla
Il liquido di raffreddamento deve essere rabboccato spesso

Soluzione: sostituire la pompa dell’acqua

In ogni caso è necessaria una nuova pompa dell’acqua, eventualmente anche un nuovo termostato e regolatore del liquido di raffreddamento. Ti consigliamo naturalmente la scatola del termostato upgrade inclusa la pompa dell’acqua, sviluppata appositamente per vetture elaborate. Perché in nessun caso vuoi che il tuo motore, con potenze estreme, non venga raffreddato a sufficienza.

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