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I problemi tipici della VW Golf VI

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Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

Ecco i punti deboli più comuni della Golf VI

La Golf VI è stata prodotta dal 2008 al 2012; pur non differendo in modo significativo dalla Golf V, ha comunque ricevuto una denominazione propria. Alcuni punti deboli sono rimasti, mentre se ne sono aggiunti di nuovi. Ad esempio, la Golf VI è coinvolta nello scandalo del diesel.

Proprio come i modelli precedenti, anche la sesta versione è disponibile con diverse motorizzazioni e allestimenti: dai classici 80 PS ai 270 PS della versione sportiva Golf VI R. La Golf VI è, tra l’altro, una delle auto preferite dello stesso Bartek. Qui trovi i punti deboli più comuni della Golf VI.

CONTENUTO

1. Catene di distribuzione e tendicatena difettosi sulla Golf VI
- 1.1. Sintomi della catena di distribuzione allungata:
- 1.2. Soluzione: registrare il tendicatena; catena nuova
2. Pompa dell'acqua difettosa sul 1.4 TSI
- 2.1. Segni di una pompa acqua difettosa:
- 2.2. Soluzione: pompa dell'acqua modificata
3. Perdita d'olio e aumento del consumo d'olio
- 3.1. Soluzione: rabbocco
4. Problema frequente sulla Golf VI GTI: le bobine di accensione
- 4.1. Sintomi delle bobine di accensione difettose:
- 4.2. Soluzione: bobine di accensione upgrade
5. Incrostazione delle valvole di aspirazione
- 5.1. A questo riconosci l’incrostazione delle valvole:
- 5.2. Soluzione: serve un catchtank
6. Valvola PCV - Valvola di sfiato del basamento soggetta a guasti
- 6.1. Sintomi di un PCV difettoso:
- 6.2. Soluzione: PCV FIX
7. Altri problemi sulla Golf VI
8. Conclusione

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Catene di distribuzione e tendicatena difettosi sulla Golf VI

Una tipica malattia infantile, che nella sesta generazione della Golf non è ancora stata risolta, è la catena di distribuzione e il tendicatena difettosi sul 1.2 e 1.4 TSI (motore EA111). Già sul modello precedente l’allungamento delle catene era un grosso problema. In questo caso la catena salta alcuni denti, cosa che porta alla variazione della fasatura e può causare un grave danno al motore. Quindi, se inizia a fare un forte rumore di sferragliamento, dovresti andare il prima possibile in officina. Molti conducenti hanno dovuto far sostituire la catena di distribuzione anche più volte.

Sintomi della catena di distribuzione allungata:

Rumori di sferragliamento e ticchettii dopo l’avviamento del motore
Perdita di potenza
Funzionamento irregolare
Ticchettii e sferragliamenti al minimo
Spia motore accesa

Soluzione: registrare il tendicatena; catena nuova

Dato che il problema delle catene TSI difettose è noto, molte sono state sostituite in garanzia in occasione dei tagliandi. Come già accennato, però, il problema si è spesso ripresentato, motivo per cui ai primi, minimi segnali bisognerebbe andare subito in officina. Se la catena si è allungata ma non ha ancora causato grossi danni, potrebbe essere sufficiente una semplice regolazione del tendicatena.

Pompa dell'acqua difettosa sul 1.4 TSI

Un difetto noto sul 1.4 TSI è anche un fastidioso cigolio, causato dalla pompa dell’acqua o dal suo giunto magnetico. Anche un guasto alla pompa dell’acqua si verifica sempre più spesso.

Segni di una pompa acqua difettosa:

Stridii e fischi
Alta temperatura motore
Perdita di liquido refrigerante

Soluzione: pompa dell'acqua modificata

L’installazione di una pompa dell'acqua modificata per la Golf VI può eliminare questa tipica “malattia infantile”. In alcuni casi, però, il cigolio non è scomparso del tutto.

Perdita d'olio e aumento del consumo d'olio

Anche questo è un’ tipica debolezza che sembra ripetersi: la Golf VI consuma enormi quantità di olio. Ciò riguarda soprattutto il 2.0 TSI nella Golf VI GTI. Bisogna prestare assolutamente attenzione a questo aspetto, perché con troppo poco olio possono verificarsi danni gravi. È anche noto un aumento della perdita d’olio nella Golf VI, ed è problematico perché qui è in gioco il bollino del TÜV.

Segnali di aumento della perdita e del consumo di olio:

La spia dell’olio si accende
Macchia d’olio sotto il veicolo
Rumori di ticchettio dal motore

Soluzione: rabbocco

Qui non ti resta molto da tun, se non rabboccare spesso l’olio. Se sono già comparsi danni ai pistoni, è necessario montare un nuovo set di pistoni.

Problema frequente sulla Golf VI GTI: le bobine di accensione

Alcuni problemi si trascinano semplicemente dietro: anche sulla Golf VI (in particolare GTI) le bobine di accensione sensibili sono un tema. Sono importanti per trasformare la bassa tensione della batteria nell’alta tensione necessaria per le candele di accensione. In caso di guasto si verificano mancati scoppi e perdita di potenza. Le cause di questo problema sono, per esempio, l’ingresso di umidità dovuto alla condensa del climatizzatore oppure coperchi valvole non a tenuta. Se si guastano singole bobine di accensione, l’auto strattona. Se ne cedono diverse, la macchina non si avvia più.

Sintomi delle bobine di accensione difettose:

Perdite di accensione
Minimo irregolare
Il motore non si avvia
Il motore strattona ai bassi giri
Si accende la spia motore

Soluzione: bobine di accensione upgrade

Con i sintomi indicati è meglio sostituire subito tutte le bobine di accensione, anche se apparentemente solo una è guasta. Se salta una bobina, di solito non passa molto tempo prima che seguano anche le altre. Sui motori elaborati consigliamo in ogni caso bobine di accensione e candele upgrade, che garantiscono una scintilla stabile e sono assolutamente affidabili. Niente più problemi di mancate accensioni e puoi sfruttare tutta la potenza.

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Incrostazione delle valvole di aspirazione

Un grosso problema di tutti i motori a iniezione diretta è la carbonizzazione delle valvole di aspirazione, causata da fasce raschiaolio troppo sottili. Queste impediscono il corretto ritorno dell’olio, che quindi brucia nel motore. In questo processo si formano residui carboniosi dell’olio e altri depositi, come i gas di carburante incombusti, che lasciano residui di carbonio, intasano le valvole e provocano una perdita di potenza. Questo è anche uno dei motivi dell’enorme consumo d’olio sulla Golf VI.

A questo riconosci l’incrostazione delle valvole:

Alto consumo d’olio
Alto consumo di carburante
Scarso response dell’acceleratore
Perdita di potenza
Motore che gira irregolare
Falsi scoppi (misfire)

Soluzione: serve un catchtank

Un catchtank per la Golf VI riduce i forti depositi di carbonio, perché raccoglie tutti i vapori che non possono più rifluire nel sistema di aspirazione. In questo modo mantieni il motore bello pulito dall’interno. Se sono già presenti incrostazioni, vale la pena fare una pulizia approfondita del motore.

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Valvola PCV - Valvola di sfiato del basamento soggetta a guasti

Un classico tra i problemi della Golf VI è la valvola PCV (Positive Crankcase Ventilation). La PCV fa sì, tra le altre cose, che i gas di scarico vengano espulsi e reimmessi nel sistema di aspirazione. Se questa non è a tenuta, la pressione di sovralimentazione fuoriesce nel basamento. La sovrapressione risultante nel gruppo manovellismo provoca ulteriori perdite e la potenza cala.

Sintomi di un PCV difettoso:

Funzionamento irregolare del motore
Scarsa risposta all'acceleratore
Alto consumo d'olio
Fischi

Soluzione: PCV FIX

Ti consigliamo di utilizzare un PCV Fix, soprattutto in combinazione con un sistema Catchtank con sfiato esterno del basamento. In questo modo hai di nuovo una pressione di sovralimentazione costante, non può più fuoriuscire nulla. Anche i depositi di carbone nell’aspirazione diminuiscono e il minimo diventa più regolare.

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Altri problemi sulla Golf VI

Non più solo un semplice “punto debole” e comunque degno di nota è il fatto che la Golf VI è interessata dallo scandalo diesel. Qui è necessario effettuare un aggiornamento software. Oltre ai problemi più gravi, ci sono ovviamente anche piccoli difetti che possono pesare di più o di meno. Per la sesta generazione si parla più spesso di infiltrazioni d’acqua in vari punti e anche la ruggine sui passaruota e sul portellone posteriore è un tema. Il climatizzatore è soggetto a guasti come già sulla Golf V, così come gli alzacristalli.

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Conclusione

Se si elencano tutti i potenziali difetti uno dopo l’altro, i punti deboli della Golf VI sembrano una catastrofe. Non lasciarti però impressionare troppo: ovviamente non devono presentarsi tutti i difetti e la Golf VI non ha più problemi di altre auto. Rimane ancora una vettura molto apprezzata per il tuning, che fa anche parte della flotta BAR-TEK .

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

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